铁老大“扭亏号”提前到站

“扭亏号”准时开行

　　赵学红在北京某火车站计划调度室工作了十几个年头，1998年，一直非常平静的她却要面临有生以来的重大抉择。由于铁路系统实行减员增效，赵学红所在的这个车站缩编，领导给她两条路，一条是去站台从事上水工作，这项工作以前由车站聘用的三个临时工完成，现在要由一个人盯班。第二条路就是下岗。赵学红文化程度不高，也没有什么退路。她很无奈，她没有选择余地，上站台是她没有办法的办法，给列车供水成了她新的工作。一年多下来，她瘦了，但精神却很饱满，她说，和那些下岗的同事相比，自己很幸运，这倒不是因为自己没有丢下一份工作，更重要的是看到了铁路的希望，并且自己也在为这份希望早日变成现实而努力工作着。

　　与赵学红有相同命运的铁路职工还有很多，仅运输系统，三年内就分离了30万人，机关干部带头搬掉了坐了几十年的“铁交椅”，铁路局和铁路分局两级机关，在1998年就减员6273人。

　　减员增效喊了好几年，但真正轮到“铁老大”身上，却是这两年的事。1994至1997年，全国铁路运输系统4年累计亏损156亿元，1998年初，国务院有关领导要求铁道部以1997年的亏损额40亿元为基数，在三年内扭亏为盈。

　　“铁路三年扭亏为盈，没有一分一毫的价钱可讲，我们已向国务院领导立下‘军令状’：如果三年不能扭亏，铁道部党组将集体引咎辞职！”铁道部部长傅志寰等领导的豪言掷地有声。这不仅是一种信心，更是一声号角。

　　赵学红她们就是在这号角声中重新思考着自己的工作定位。起初，她们中的很多人都对这突如其来的变故表现出了茫然和不知所措。

　　有人说，造成亏损的主要原因是客运票价、货物运价太低，调价幅度太小。也有人说，铁路亏损与整个国民经济降温减速是同步的。言外之意就是“没我们什么责任”。

　　“铁老大”们似乎还沉浸在昔日的辉煌之中，殊不知，公路、海路、航空等运输方式的变革已经在蚕食着“铁老大”所固有的那块蛋糕。

　　“企业不消灭亏损，亏损就要消灭企业”，铁道部党组转变观念的信心坚定不移，他们分析铁路亏损的原因很客观也很到位：铁路亏损固然有外因，但更重要的是自身观念陈旧、管理体制落后、经营机制不活、产品结构不合理、营销体制不健全、市场竞争力不强而结下的苦果。

　　这个判断一针见血。变观念，似一列疾驶的列车自上而下呼啸而来。

变脸变出新形象

　　“脸难看、事难办、门难进、票难买”是过去人们对“铁老大”的印象，要想在市场经济中淘得效益就必须改变自己在社会上的形象。改变人们固有的印象谈何容易，但不坚定地走出这一步，就无法真正在市场中淘得真金。

　　吉林林学院的钟院长在1999年的暑假突然对“铁老大”有了耳目一新的感觉，这个转变源于通化铁路分局露水河站客运员郝玉芬的一次上门送票行动。

　　这一天，郝玉芬在交接班时，听到吉林林学院过来100多人到露水河林业局实习的消息，马上意识到这是一次难得的销售机会。于是，她与两位同事多方寻找，终于在某招待所见到了带队实习的钟院长。当钟院长得知她们的来意后，直言回去想包两辆大客车，一来为省钱，二来省时间。

　　郝玉芬听后没有灰心，她们一方面介绍铁路的变化，一方面承诺解决全部座号和提供部分卧铺。精诚所致，金石为开，郝玉芬的诚心终于打动了校方，钟院长决定乘火车返回长春。为让林学院满意，郝玉芬还及时通知有关部门，并把票据填好，送到钟院长手里。这笔业务为车站增加收入8000元。

　　钟院长没有想到铁路的变化是如此的惊人，更让他想不到的是，长期困扰着大家的买票难问题已经悄然释解。售票窗口不再有蜂拥的人群，打个电话或上个网就有人将票送到府上，在同一个城市的任一订票点都可买到出行的车票，这在以前想都不敢想的好事在“铁老大”的扭亏车轮下变得轻而易举。售票的变革带给我们最直接的是对“铁老大”有了全新的认识，而对于“铁老大”来说，改革售票方式为他们找到了一条扭亏为盈的路径。

　　郑州火车站在1999年暑运伊始，进行了两项改革，一项是把以前攥在自己手里的软卧票公开出售，另一条是加快剩余票额的回收时间。过去，由于剩余票额下到售票窗口的时间较晚，因而再投放时间短，造成一部分客票虚糜，对此，车站算了一笔账，如果能把这些剩余的票额下转时间每天提前两个小时，日积月累，就可把一年12个月变成13个月，这笔账让大家又找到了一个增加收益的办法。像郑州火车站这样不断改革售票办法的站点还有很多。

　　成绩是显而易见的，办法也是摆在桌面上的，关键看你是否下决心去做。“铁老大”在这两年没少推出方便大家的售票措施，他用行动告诉我们：彻底改变自己的社会形象最需要的是自己下定决心。

特色服务打造品牌

　　1999年8月14日是个星期六，早上8点多，于大妈一家兴致勃勃地来到北京车站，她们拿着雁栖湖的游览门票免费登上了开往怀柔的旅游专列。只需怀柔的旅游景点门票，就可免费乘坐郊游专列前往旅游，这项由旅游景区出钱为游客买车票，吸引游客来游览的项目是怀柔县与北京铁路分局的联手之作。有传媒说，这个项目有3个赢家：于大妈所代表的广大旅游者、怀柔县旅游景点、北京铁路分局。

　　与距北京90公里的怀柔县联姻只是“铁老大”展开特色服务的一个缩影，全国各个铁路分局根据当地的不同特点，为“扭亏号”列车的顺利通过想了不少好点子，策划出了很多针对性极强的特色服务项目。在扭亏的过程中，这些特色服务让“铁老大”看到了自己有能力适应市场并且创造市场。

　　上海作为中国90年代改革开放的前沿，市场经济之风劲吹沪上人家。上海铁路系统醒得早，动手快，他们在1995年5月20日就开出了全国第一趟直达旅游景点的双休日列车，随后，假日列车、旅游专列、球迷专列、购物专列、扫墓专列、学生专列、民工专列等品牌列车从上海驶向全国各地。

　　上海人对铁路资源还有着自己独到的慧眼，他们利用列车这一载体相继让文化、婚礼、会议、商贸洽谈、明星联谊等上车，不仅开阔了大家的交际视野，还拓宽了创收的渠道，最主要的是树立了精品铁路的市场形象。

创名牌，“铁老大”用真心在打造这块决胜市场经济的法宝。斑斓的特色服务唤醒了瞌睡许久的“铁老大”，也开辟出一直沉寂未醒的市场，不仅像上海、北京、成都这样的中心城市浩浩开行品牌列车，就连那些偏远地区，“铁老大”也扛起了特色服务的大旗。

　　1999年6月1日，黑龙江北安至依安间的铁轨上突然出现了一列只有四节车厢的小火车，这列标号为821/822次的慢行列车现在被沿线农民亲切地称为“能招手停的火车”。它开行了几个月，已经把沿途客运市场的80％客流揽入自己的帐下。当初，为开好这趟列车，北安车务段十分注意对客流的吸引，沿线村屯站停少，为那些想进城经商、打工的农民出行带来不便，于是，他们果断地在七个村屯增加了站停。方便了农民，也帮助了自己。

　　夕发朝至，列车提速。“铁老大”在变着法儿吸引市场注意力。

　　因地制宜，搞出特色。市场经济在他们眼中变得不再可怕。

提速运行提前到站

　　跑过两年的扭亏路，“铁老大”的客运机制、货运机制等都有了崭新的变化，而且这些变化还在市场的影响下继续做着调整。

　　预计行驶三年的“扭亏号”因全力提速，有望提前一年到站。这得益于他们1999年在冲刺运输收入988亿元的大关之前让自己先过了四关：用户至上、全面服务、正当竞争、效益优先，正是这四关让“铁老大”破解了一直困扰着自己的亏损难题。

　　“要实现一个经得起检查和审计的真扭亏。”铁道部部长傅志寰在“扭亏号”的世纪末冲刺行动中再三为这趟车校正方向。而他的职工也在用高涨的热情谱写着“五心”（工作热心、待客诚心、查询耐心、办事细心、语言暖心）换“一心”（客户满意称心）的乐章。就要到了！“铁老大”的“扭亏号”将在新千年的第一缕曙光中鸣笛进站。

本版摄影 原瑞伦

编后语

　　放下铁老大的架子，勇敢地面对八方的挑战,本着用户至上、全面服务、正当竞争、效益优先的原则，铁路系统迈开了坚实的扭亏步伐，而且取得了显著成效。邮政行业与铁路行业有许多相同或相似的特点，如同属运营业，又有着全程全网的特点，如何借鉴铁路扭亏的经验，认真研究邮政自身的特点，发挥优势，在市场经济的大潮中，勇敢地面对挑战，从而壮大自身的实力，下好邮政扭亏这盘棋，是摆在全体干部职工面前的一个最现实的问题。读读这篇文章，对照一下我们自身，或许不无裨益。