“抢眼”的绿邮车

本报记者　刘畅

　　每当你走在大街上，总能看见一辆辆邮车在大街小巷中行进，成为都市车队中的“抢眼一族”。说邮车“抢眼”，并不是说它的外型有多豪华、气派，而是它独有的绿色“包装”和“中国邮政”的明显标志。 一辆辆绿色邮车，带给人们的不仅是亲朋好友的关怀和问候，而且还传递着商情和信息，邮车连着你和我。

邮车：都市车队“一族” 

　　在儿时的记忆中，“绿衣使者”的“坐骑”只是自行车，虽然这种交通工具现在仍在沿用，但让人们感受最深的还是近年来满大街跑的绿色邮车，邮车已成为都市车队中的“一族”。 
　　邮车“一族”无论从数量上，还是从覆盖面上，都可以称得上最具实力的“一族”。据有关部门统计资料显示，截至1999年底，我国邮政生产用车数量已达3.3万辆，其中一级干线(省际间运输邮路)车辆达3600多辆。全国一级干线邮路共有144条，覆盖全国各地。正是由于这遍布全国的邮政网路，为邮政的经营和发展提供了强有力的物质支撑。 
满大街跑的邮车各行其责，各有各的“道”，用“行话”来说，它们的用途大致可分为长途用车、局站拉运车、市内转趟车、运钞车、机要用车、速递用车、报刊发行用车、邮票专用车、流动服务车、邮政检查车、各种专用车(叉车、牵引车等)及维护保养用车。 
　　说到车型，由于邮车是统一着“绿装”，给人的感觉是各种用途的邮车区别不大，主要是以货车、面包车为主。目前的邮政生产用车主要有三种：8吨以上的大吨位厢式邮政车、中小吨位的厢式车、市内用面包车。根据邮件的特点，邮政用车的吨位一般不大，长途用车一般吨位在8～13吨，其中8吨位的用车最为普及，全国一级干线上的长途用车数量占全国邮政生产用车的20％左右；市内用车一般以5吨、3吨位的为主。

邮车：体现快节奏

　　邮车“一族”虽然“模样”普通，“身价”也不高，但它的“绿色”功能着实让人们对它“另眼高看”，因为邮车带给人们方便、快捷的生活，体现了现代化的生活节奏。 
　　曾几何时，对一般百姓来说，用邮可不是一件轻松的事。邮局服务项目单一，邮件寄送时间长，这在很大程度上是由于邮政运输手段单一造成的。当时的邮政运输主要是由铁路承担，汽车运输主要是为了补铁路的“空缺”。 
　　随着经济的飞速发展，人们的生活节奏加快了，高效、快捷、方便成为人们追寻的目标，对用邮的要求也不例外。邮政速递业务开展得红红火火，邮件限时服务也备受人们关注，这一切都给邮政汽车运输业带来发展的机遇。 
　　以北京邮局为例，1985年，该局成立了汽车运输处，当时只有两辆“东风”半挂车，也没有固定的邮路。1997年之后，随着邮政业务量的不断扩大，人们对邮件投递时限提出了要求，因此，汽车运邮已成为邮件运输中不可替代的一个重要组成部分。目前，北京邮区中心局运输处已拥有邮政生产用车216辆；所开设的一级干线就达23条，最远的路线长达1700多公里；500公里以内的一些邮路已成为固定的线路，定期开班车运送邮件。 
　　采用汽车运送邮件的最大好处是，可以使邮路向快速路发展，邮件投递满足速递业务的需要。比如北京－太原邮路，如果用火车运送邮件，只能保证次日投递，用汽车快速运邮，就能实现当日投递，缩短了邮件的投送时限。 
　　汽车运邮市场的快速发展也有其客观的原因。近几年，火车在不断地提速，停靠的站点减少了，停靠站的时间缩短了，火车流向对邮件的运营起到了很大制约作用。国家邮政局也根据邮政所面临着的新形势，提出了要加快经济发达地区的区域快速网建设，凡是市场有需求、而现有邮路达不到的，要通过调整运行时间或组开新的快速邮路来满足邮政经营的需要。干线汽车邮路运行速度标准要提高，全部实行定点、定线、定时间运行。

邮车：孕育着商机

　　传统意义上的邮车，只管拉邮件，不太“关心”别的什么。如今，这已成了“老黄历”，因为邮车本身也孕育着诸多商机。 
　　邮政独立运行后，人们对如何提高邮车的利用率，降低运营成本,如何进行合理的车辆配置等问题十分关注。国家邮政局也正在对原有的《邮政企业通信机动车辆管理规定》进行修改，以适应新的形势。 
　　与此同时，邮政作为用车大户，也备受一些汽车厂商的关注。我们从下面一组统计数字中，可以看出邮车所占的一些市场份额。 
　　截至1994年底，全国共有邮政生产用车1.9万辆；1995年达2.2万辆；1996年达2.6万辆；1997年达3万辆；1998年达3.3万辆；1999年数量与上年持平。 
　　据了解，90年代初期，我国邮政生产用车数量并不多，车型也较单一，主要是用东风、解放车的底盘改装成的厢式货车。我国一级干线的邮政生产用车主要是在1994年发展起来的，特别是1996年以后发展得较快。北方奔驰、斯泰尔、三菱等车相继进入邮车领域；南京依维克、重庆长安、厦门金龙、东南得利卡等面包车也纷纷“跻身”邮政车队。 
　　我国邮政生产用车每年的更新比例大约为10％左右，其中1996年至1998年为一级干线邮车更新的高峰期。今年，从全国各地上报的车辆更新计划看，仅一级干线大约更新车辆数就接近400辆，其中长途用车更新数占整个更新车辆的32％，其他各种邮车的净增数每年达千辆之多。 
　　随着我国交通运输状况的不断改善，高等级公路的建成，邮政自办的运输业必将有很大的发展空间。因为邮政自身的发展需要拥有自己独立的运输手段，以满足人们对用邮的方便、快捷、安全的需求。从邮政新业务的开展情况来看，速递、礼仪服务、直递、邮购等业务无不受到人们的青睐。新千年，国家邮政局已推出“中国电子邮政”服务品牌，邮政以其特有的优势，开始涉足电子商务领域。我们有理由相信，伴随着邮政业务的不断拓宽，服务范围的不断扩大，市场意识的加强，各项法律、法规的逐步建立、健全，邮政运输业的发展将势不可挡。 
　　由于我国邮件的特点是体积大，重量轻，因此在对邮车的选型上，要求吨位不是很大，但车厢容量要相对大，同时密封性要好，以满足邮件对防水、防潮的要求。目前我国车辆行驶的路况不尽如人意，且邮政用车要求满负荷运行，以降低成本，保证邮件的运递时限，因此对车的可靠性、安全性要求较高。 
　　目前，我国一级干线的更新车辆是由国家局统一采购，主要是为了便于解决车辆的管理、零部件的采购和维修及驾驶员的培训等问题。 
　　邮政用车目前多为一些定点企业提供，“圈外”企业正在积极寻求进入的机会，这也是符合市场经济运作规律的，无疑对邮政运输业的发展也是件好事。