谁来占领邮政用车市场

本报记者 朱晓东

　　每一个工作和生活在城市的人，都可能有这样的印象，除了出租车和公共汽车之外，绿色的邮政车辆也许是我们在平时见到的各种专用车辆当中数量最多的一种。由于货运车辆、尤其是大吨位的货运车辆在城市行驶受交通管制限制，很少进入城市中心，因而不受交通管制限制的大型邮运车辆在城市中就显得更加引人注目。
　　在幅员辽阔的中华大地上，在为数众多的各地城市中，在有人群的地方，绿色的邮政车辆随处可见。全国各地各种邮政车辆的数量确实是一个庞大的数字，在各种货运车辆中，邮政专用车的数量在行业中当之无愧名列第一。

数字“5000”由何而来

　　据国家邮政局不完全统计，截至1999年底，在覆盖全国（除港澳台以外） 31 个省（区、市）的2.2万条邮路以及城市道路上，奔跑着3.3万辆各类邮政生产用车，其中一级干线邮路(省际间运输邮路)大吨位车辆达2381辆。然而，记者手中还有另外一组数字：据邮政内部权威人士估计，由于各种原因，各地邮政局所的邮车数量再加上各种轿车、生活用车以及邮政客运的有关车辆，全国邮车总数将不会少于4万辆。
　　一个拥有4万辆各种车辆、每年业务收入额高达数百亿的中国邮政，其车辆每年更新换代的数量也将是非常庞大的。我们来算一笔账：我国的交通管理条例规定，国产各种车辆的使用寿命为8年，到期车辆应当报废。假如说中国邮政仅仅保持现有规模，假如说4万辆邮车保有量保持不变，假如说邮车不发生车祸事故，假如说不发生自然灾害或发生自然灾害没让邮车遇上，在每8年中，中国邮政的4万辆邮车将更新一遍，平均每年将正常报废5000辆车，同时也将有5000辆新车加入到邮运行列中。
　　数字“5000”就是这样得来的。
　　从去年年初开始，伴随着中国国家邮政局的成立，中国邮政作为国民经济的一个重要组成部分，开始独立运行。一年多来，中国邮政大刀阔斧进行改革，积极探索邮政企业经营之路，取得了去年开局之年“开门红”；与此同时，中国邮政根据中国经济发展的需求，制定出了一系列促进邮政发展的可行的战略部署，从投递制度改革，到电子邮政的发展；从运输节奏的加快，到服务手段的提高，各项部署正在加紧落实。可以这样说，中国邮政的规模将不断扩大，中国邮政的大发展也将是必然。
　　很显然，记者上述的假设都是“假的”和保守的，如果突破这些假设，中国邮政车辆每年的更新和新增数量之和，必将会远远超出5000这个数字。

　　图为济南普天通信设备厂生产的鸿雁牌MS5020XYZ3型邮政车。外形尺寸：5000×1690×1820，厢内尺寸：（长×宽×高）1450×1450×1050，发动机功率：67Kw

电子商务登上邮政快车

　　在世纪交替之际，在全球各地，电子商务的大潮汹涌澎湃。随着互联网的飞速发展，人们坐在家中或办公室里，可以通过计算机网查阅信息、浏览商品，可以在网上进行货款支付，最终通过送货车辆将商品送到消费者手里，这就是电子商务整个过程的简单描述。以网上购物为主要内容的电子商务，其出现之始即与实物运送结下不解之缘。
　　君不见，大名鼎鼎、远在美国的电子商务成功范例亚玛逊书店，每年巨大的销售额最终要由“运送”来实现；君不见，国内赫赫有名的知名网站“8848”以及“网猎”、“电商” 等电子商务企业，纷纷与中国邮政开展战略合作，利用邮政的实物投递网开展各自的业务。种种事例表明，电子商务的最终实现，绝对离不开邮政的汽车轮子。
　　与此同时，与世界电子商务发展相适应，在电子商务方面具有独特优势的世界邮政，也大踏步迈入了电子商务的行列，建设自己的电子商务体系。作为世界邮政网的一个重要组成部分，中国邮政也当仁不让跻身其中。从斥巨资初步建成的邮政综合计算机网，到制定出中国邮政电子商务发展宏伟计划；从统一规划、分步实施，到稳步推进、逐项落实，全国邮政正在既定的时间表鞭策下，加快电子商务基础设施的建设，并将在短期内，把电子邮政作为中国邮政崭新的服务品牌、现有邮政服务的延伸与扩展以及新的经济增长点，从传统邮政的“三足鼎立”，迈向包括电子商务在内的现代邮政的“四业并举”，实现中国邮政更大的发展。
　　可以这样说，在中国邮政“四业并举”之中，邮政车辆将继续发挥无可替代的重要作用，邮政运输的队伍和规模将得到进一步扩大和加强。

包裹直投扩大汽车需求

　　我们每一个人可能都有这样的经历，当亲朋好友从外地寄来包裹礼物或物品的时候，我们通常先会得到一份邮局的“领取包裹通知单”，我们再拿着这个通知单和身份证件到邮局去领取。从今年下半年开始，住在直辖市、省会城市城区的收件人无须再到邮局亲自领取了，包裹将由邮递员“送物上门”。据记者从不久前国家邮政局举行的“全国邮政经营服务工作会议”上获悉，为提高邮政服务质量，增强邮政的竞争力，到6月底以前，直辖市和省会城市将开始实行包裹直投到户；到9月底以前，全国所有县以上城市城区开始包裹直投到户。届时，无论大小，外地寄来的包裹都将像信件一样，直接按地址交到收件人手中。
　　此前，穿梭于城市街巷和乡村的邮政投递员大都骑着自行车送信送报。由于信报体积小、重量轻，自行车作为运送工具基本可以满足要求。而对于包裹尤其是数十公斤的重型包裹来说，自行车作为运送工具显然是不合适的。因此，实行包裹直投以后，汽车运输投递将成为邮政包裹投递的重要手段。随之而来，全国邮政对车辆、尤其是小型车辆（微面）的需求将大大增加。
　　包裹直投必将扩大中国邮政对汽车的需求，这是显而易见的。据邮运专家分析，中国邮政仅包裹直投到户这一件事，每年将给海内外汽车业增加数以亿计的市场。如果再考虑到邮政速递（EMS）发展的需要、将要成立的邮政储蓄银行对运钞车的大规模需求等因素，中国邮政每年新增加的邮政汽车数量将非常可观。

邮政用车现状如何

　　邮政用车数量很多，种类也很多，主要可分为省际干线长途车、省内干线长途车、市内转运车、运钞车、速递用车、报刊发行用车、流动服务车、各种专用车(叉车、牵引车等)以及维护保养用车等；从车型上来说，邮车主要是以货车、面包车（工具车）为主。目前的邮政生产用车主要有三种：8吨以上的大吨位厢式邮政车、中小吨位厢式车、市内用面包车。根据邮件的特点，邮政用车的吨位一般不大，长途用车一般吨位在8～13吨，其中8吨位的用车最为普及，全国一级干线上的长途用车数量约占全国邮政生产用车的20％左右；市内用车一般以5吨、3吨位的为主。
　　邮政作为用车大户，历年来备受汽车厂商的关注。90年代以前，我国邮政生产用车数量并不多，车型也较单一，主要是用“东风”、“解放”车的底盘改装成的厢式货车。我国一级干线的邮政生产用车主要是在1994年后发展起来的，特别是1996年以后发展较快，北方奔驰、斯泰尔、三菱等车型相继进入邮车领域；南京依维柯、重庆长安、东南得利卡、厦门金龙等面包车也纷纷跻身邮政车队；在我国新疆、西藏、青海等西部地区，由于当地自然条件恶劣，道路状况不佳，非高性能的车辆不能满足运邮的需要，因而某些进口高档越野车如猎豹、牛头等，在部分邮局也有选用。
　　1995年到1999年这5年，是邮政用车保有量增长较快的5年，其中1996年至1998年为一级干线邮车更新的高峰期。在这几年，全国邮政用车保有量平均以每年净增3000辆的速度递增。今年，从全国除港澳台以外31个省（区、市）上报的车辆更新计划来看，全国仅一级干线大约需要更新大吨位车辆近400辆，占整个一级干线邮政生产用车的10％以上，其中长途用车更新数占整个更新车辆的32％。

作为投递物品的运输工具，自行车已经不能适应邮政发展的需要，众多邮件要靠汽车来运输和投递。图为山西省安泽县邮政局用汽车将农民邮购的玉米种子送到农户家中。

张建新　李庆喜　摄影报道

谁来占领邮政用车市场

　　每年5000辆车的更新以及包裹直投、电子商务和邮政速递的发展，决定了中国邮政将给汽车业创造一定的就业机会，将促进汽车尤其是货运汽车、面包车（工具车）以及相关配件、养护产品市场的进一步发展。一些长期“主攻”邮政市场并且收获颇丰的汽车业者说，邮政车市不可小瞧。
　　面对中国邮政巨大的汽车采购量，人们不免要问，谁来占领邮政用车市场呢？
　　由于我国邮件的特点是体积大、重量轻，因此在对邮车的选型上，要求吨位不是很大，但要求车厢容量大、密封性能好，以满足防水、防潮的要求。目前，我国车辆行驶的路况还不尽如人意，为了降低成本，也要求邮车满负荷运行，并保证邮件的运递时限，因此，邮政对运输车辆的可靠性、安全性要求较高。
　　近年来，随着我国邮政事业的迅猛发展，原有的铁皮或铝皮厢式邮政汽车已远远不能满足生产的需求，邮政汽车已经不再只具有简单的运输功能，而是逐渐向冷藏、保温、安全、卫生等方面发展。根据邮政的需要，各生产厂家的新型邮政汽车也应运而生，不论外观和档次，都较过去大有提高。济南普天通信设备厂推出的新型邮车、河南冰熊冷藏汽车厂推出的厢式邮政汽车，以其外观精美、结构合理、选用材料上乘，吸引了大批邮政企业；南京依维柯、沈阳金杯推出的适用于市内短途运输的邮政车，在邮车市场上也各领风骚。
　　中国邮政作为汽车产品的大用户，其采购政策和采购方式备受汽车厂家的销售部门尤其是其大客户部以及众多车商的密切关注。据了解，目前我国一级干线邮路的车辆更新基本由国家邮政局统一采购，以便于生产中的车辆管理、零部件的采购和维修、以及驾驶员的培训等；而对于数量更多的中小型货运邮车、面包车、市内投递用小型车辆以及有关配件、养护产品来说，其采购方面的安排主要由各省邮政局甚至各地（市）邮政局自己决定，各省局及其各地（市）局可根据自己的业务发展情况，自己筹资购买有关车辆。可以这样说，从总的采购量上来说，中国邮政是一个大客户，但在具体操作中，邮政却是为数巨大的一群“散户”。因此，汽车厂商在促销产品时，一方面要面向国家邮政局，另一方面更要面向全国整个邮政系统。
　　以前尽管邮政用车多由一些定点企业提供，但由于目前众多非定点的“圈外”汽车企业不断有性能优异的新车问世，而且这些企业也正在积极寻求进入邮政用车市场的机会，这对邮政车辆的采购无疑提供了更多的选择，而在这些选择中，相信会有更多的车型加入到邮政用车队伍里来。
　　谁来占领邮政用车市场？中国邮政的回答是：市场竞争决定一切，而竞争的赢家将来自于生产优质汽车产品和提供优质服务的海内外汽车企业中!