邮车市场潜力可观
——二OOO年邮电专用车展综述

本报记者 朱晓东

　　由中国邮电器材总公司主办的“2000年邮电专用汽车展示交易会”，上月在吉林市顺利举行。在这次会上，来自全国各地的供需双方40多个单位的160余人，利用此次宝贵机会进行了充分的沟通和交流，国家邮政局设备管理处和辽宁省移动器材公司的有关领导，也分别代表邮政和移动通信，介绍了有关情况和所需车种，对邮电专用汽车生产厂商提出了要注重产品质量和售后服务的要求。由此厂商进一步看到，“质量、服务、价格”仍然是中国邮政采购车辆的“三原则”。

邮政专用车：市场广阔 特点显现

    作为专用车的一种，跑在城市大街小巷和长途干线上的绿色邮政车辆，可能是人们见到最多、给人印象最深的一种。随着我国经济的发展，市场对专用车的需求逐步增大，而邮政专用车辆的采购和使用，也伴随着邮政独立运营后的大发展，出现了新的气象。
    邮电分营以后，邮政专用车市场呈现出这样的特点：第一，邮政各项生产经营的大发展对车辆的需求潜力很大，电子商务、速递、邮购、包裹直投等邮政业务的发展，更加大了邮政对运输车辆的依赖，每年将以5000辆以上的总量进行车辆更新和补充；第二，投入产出核算更加精细，邮政企业成本意识大大增强，车辆选购与以前相比较为谨慎；第三，邮政生产经营改革任务、扭亏任务较重，给各地带来一定压力，车辆采购计划实施相对迟缓，去年购车量有所下降，但今年以来，市场迹象表明，汽车市场有所升温。
    随着邮政经营调整的逐步到位以及邮政新业务的不断开展，日常生产用车的不足将日益显现出来。可以这样说，邮政专用车市场广阔；而邮政用车采购计划性强，连贯性强，汽车厂商一旦进入，将会保持一个较稳定的订货量。

汽车厂商：关注邮政用车市场

    从2000年邮电专用汽车展示交易会的情况可以看到，尽管在时间上与北京国际汽车展相冲突，但仍有20多家汽车厂商到会，40多辆邮电专用汽车进行了现场展示，其中有多款新车型。福建东南汽车工业公司带来了“富利卡、得利卡”多功能轿旅车、邮政车；郑州日产汽车公司展出了其装备完善的“皮卡”；南京跃进汽车集团挟其著名的依维柯、优尼柯邮政车到会参展；而一汽及其所属吉林轻型车厂依仗天时、地利、人和等优势，将其高质量、大吨位的“解放”底盘车和轻型客车开入展会，以其无可争议的中国汽车老大的地位，成为吉林车展的亮点；而江铃、庆铃、北泉/五十铃、金杯、金龙、长丰猎豹、雪佛兰、松花江中意、昌河、长安之星等汽车，在会上也均有不俗表现。
    有如此众多的汽车厂商纷纷参会，一方面说明各厂家对邮电用车市场更加重视，另一方面也说明市场竞争更加激烈。各厂家在日益激烈的竞争中不仅关注整个公众用车市场，更多地开始关注专用车市场，因为大家知道，专用车市场是构成公众用车市场的重要组成部分。
    另据记者了解，国家机械工业局在今年春天已出台了专用汽车发展专项规划，提出将重点发展采用高新技术的产品、填补国内空白的产品和能参与国际市场竞争的产品，特别是适用于高等级公路运输的重型牵引半挂列车、专用半挂列车、城市专用汽车等。该规划提出的发展目标主要是：专用汽车将以上水平、上质量为中心，以发展专用底盘和专用装置为突破口。该规划提出国家要扶持的是，在国内具有领先水平、有一定市场份额、有较强市场竞争力的产品和具有较强的产品开发能力，尤其具有开发目前国内尚属空白而又急需的高新技术产品的能力，且有较好生产条件的企业。在吉林邮电专用车交易会上，种种迹象表明，各厂家对专用车的重视程度正在不断提高，有关举措也有很明显的针对性，希望在发展专用车方面得到国家政策上的扶持。

质量、服务、价格：邮政采购“三原则”

    和其它的行业用车一样，对邮政用车来说，有一个“先入为主”和“更新仿效”的现象。以前已经使用过的车型，以后再被选购的可能性就很大，也更有可能被其它地方仿效。而对一个新的车辆品牌来说，如果要进入邮政市场，既需要有明显的优势和极强的竞争力，更需要在市场宣传上做更多的工作。南京依维柯进入邮政时间不长，在邮政的总销量也并不太大，但随着依维柯宣传力度的加强以及工作的深入，成效也渐渐显露出来，在邮政的销量也正稳步上升。目前仅在北京邮局，就有大约200辆依维柯车正在使用。
    从邮政用车的特点来看，“质量、服务、价格”仍然是中国邮政车辆采购的三个重要原则。在吉林车辆交易会上，国家邮政局设备处的领导再次强调了这三个原则的重要性。为了满足邮政运递时限的需要，车辆的质量一定要满足邮运生产的需要，途中抛锚的可能应降到最低；与此同时，作为一个大用户，邮政在考虑选型时，也会要求车辆品种应相对集中，至少在一个省应该相对集中，这样对车辆的保养和维修会更加便利，同时也要求厂家的售后服务积极到位；另外，选定一个品牌型号后，中国邮政的购车总数量不会是一个小数，而且基本上是直接从厂家进货，在保证厂商合理利润的前提下，车辆的整体价格也应考虑适当下降。
    另据记者了解，目前在很多行业中广泛采用的分期付款、卖方信贷、租赁等交易模式，也很有必要在今后邮政车辆购销中采用。由于与其它产品不同，车辆的使用是在运动状态下进行的，有关车辆的事故也时有发生，再考虑到用户的信誉以及厂商企业内部管理等问题，汽车厂商一般不会采取这些交易模式。但根据记者了解，邮政企业则对这种交易模式很感兴趣。由于邮政企业良好的信誉，加上邮政生产服务大众、在一定程度上带有公益性等原因，在特定时间、部分邮政企业资金不足之时，也非常需要汽车厂商的大力支持。因此，在厂商和邮政形成良好的合作关系而不只是买卖关系以后，通过算细账，汽车购销模式也许会有所突破。可喜的是，目前某些汽车厂商也正在探讨和研究针对邮政用户的车辆销售新策略，而中国邮电器材总公司也在寻求为供需双方提供更好服务的合作新途径。

    众多汽车厂商推出的多款新型邮车，为2000年邮电专用汽车展示交易会增色。朱晓东 摄