物流配送充满诱惑
谁盯上了这顿大餐

1电子商务打造配送新锐

　　身着被汗水浸湿的红马甲，肩上背着一只蓝灰相间的帆布公文包，小赵就这样每天穿梭于京城的大街小巷。由于在安徽老家干过一阵邮递员，骑车成了他过硬的本事，也成了他在小红马快递公司打工的最好理由。和许多同龄人一样，22岁的小赵来北京是想闯出一番自己的天地，没承想首都工作岗位的竞争是意想不到的激烈，以致于只有初中文化的他显得力不从心。他帮人在中关村卖过光盘软件，也帮广告公司往楼群里塞过小广告。3个月前，他成了北京快递市场的一员。他也许并没有想过，正是自己和同事的东奔西走，在帮着他们的老板曹杰实现着心中的理想。

　　为电子商务配送，这句话听起来很大，但在小红马快递公司却是实实在在的工作。也许小红马的员工没有几个人能准确地为这句话注解，就像小赵记不住公司快递专用袋上印着的那行字：市内快件及电子商务配送专用封。但我们不能否认，小红马快递已在北京激烈竞逐的快递市场有了自己的位置，他们在为一些网络公司提供快递服务的时候，毫不客气地让自己站到了电子商务的队列中。

　　其实，像小红马这样的民营快递公司在北京有很多，他们的资金还不丰厚，人员也不够多，仅凭着一股出生牛犊不怕虎的精神和脚踏实地的服务创造着财富和声誉。

　　30岁上下的曹杰很聪明，他看到了电子商务在中国的汹涌来势，也看到了众多网站有众多的银子要扔出来，而其中的一部分是要扔给配送的，于是他坚决打出了为电子商务配送的旗帜，尽管他们每天主要送的是一些诸如文件、请柬、票之类的东西，但这丝毫没有影响他们高举电子商务大旗的情绪。

　　眼下流行着这样一份资料：去年国内网上购物总交易额为5500万元，2000年将达到3.5亿元。像小红马这样的快递公司不知从中吃到了多少？据说，小红马们在北京就有几百家，在全国更是数不胜数。

　　6月8日的《北京晚报》在显著位置刊登了一篇题为“第三方配送今天上街”的文章，文章的主角是北京麦迪尔秦天电子商务物流网，这家规模比小红马大得多的专业配送网开始启动，据介绍，它在北京市范围内建立了70个服务区，每个服务区覆盖500户至1000户居民，基本上覆盖了北京市1000万居住人口。麦迪尔为此招聘了3000多名下岗职工，组成了专业配送队伍，商品从确认到送货上门只需20分钟。显然，比起小红马们，麦迪尔秦天更具专业水准。

　　正当麦迪尔秦天要把北京布置个严严实实的时候，先于它踏入配送市场的阳光网达开始打起全国的算盘。据悉，与8848网站合作的阳光网达是将市场定位于针对各种电子商务模式的专业物流服务，以门对门，甚至门对人服务为特色，并建有独立的网站。利用互联网、无线通讯、条形码等现代信息技术，通过代理的形式，在全国25至30个主要城市内，对物流体系实行统一的管理和提供规范的服务，从而改善现有物流体系规模小、技术手段落后的状况，形成一个全国性的、快速的、以信息技术为基础的专门服务于电子商务的物流体系。

　　电子商务为中国提供的3.5亿元的交易额是块肥肉，而更加诱人的是成倍增长的网上买卖。更多的人已经注意到，淘金的不一定赚钱，而卖水送饭的则肯定能挣到钱。于是更多人瞄上了配送行当。无论是小红马，还是麦迪尔秦天，抑或阳光网达，都在上嘴抢食配送这顿大餐。虽然他们因能力大小而吃到嘴里的有多有少，但有一点可以相信，就是他们的勃勃雄心将让他们的胃口越来越大。

2传统产业垂涎新物流

　　虽然小吴的老家也在安徽，但他比小赵幸运得多。大学毕业就留京，进入了这家绝对够规模的物流企业——民航快递公司搞业务。他所在的这家公司隶属于中国民用航空总局，由中国民航总局、中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国北方航空公司、中国西北航空公司、中国西南航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、广州白云国际机场、深圳机场（集团）公司、厦门国际航空港有限公司、西安咸阳国际机场等共同投资组建，现在公司股东单位已扩展到28家，拥有资金1.8亿元。

　　比起小红马、麦迪尔秦天、阳光网达，民航快递可谓配送圈中的巨无霸，它在1996年成立时电子商务还没什么动静，所以他们的目标就是商务配送。他们的经营范围很广，包括文件、资料、印刷品、小件包裹；国际、国内航空货运；国际、国内货运包机、租机；货运进出口代理报关；空运货物包装、保税仓储、地面运输等。

　　凭着得天独厚的先天条件，民航快递的国内网络成员单位扩展到了60多个城市，国际服务网络遍及全球。它依托各航空公司、机场的强有力支持，充分利用全国171个民用机场、900多条国内航线，覆盖了全国大、中城市，而且他们为客户提供门到门、桌到桌的快递服务。小吴虽然不用像小赵那样整天一身臭汗地骑车穿行于北京的大街小巷，但他坦言身上的压力也不小。他尽管不用像小赵那样为几块钱的快递费累个半死，但身上背负的业务指标也是小赵们难以想象的。小吴说，快递这碗饭越来越不好吃了，拼服务不说，还要拼价格。“铁老大”的步步紧逼对他们来说是个极大的威胁。

　　现在，越来越多的贴有中铁快运标志和联系电话的车穿行在我们的视野中。运转了7个年头的中国铁路快运，已经拥有了一个庞大的系统网络。

　　今年春天在青岛召开的中铁快运系统工作会议上透露，全国已有109个城市建立起了铁路快运网络，预计到今年年底这个网络会联起130个城市。作为一个全国性的网络化经营系统，中铁快运公司近年来突出抓统一的质量管理体系，并注重与国际质量管理体系的接轨。目前，国内开展铁路快运业务的城市全部实现了计算机信息系统的联网。

　　和民航快递一样，中铁快运还没有把电子商务的配送当成主营业务，不过，它在快运市场的影响使其进军网上配送显得轻松。据悉，去年中铁快运共办理国内快运包裹322万批，发送件数730万件，比1998年增长68.9％；国际快件包裹运输完成11.2万件，增长4.2倍；全系统实现利润8200万元。

　　商务市场趋于电子化、网络化，电子商务的交易将加速进行，这将使配送市场发生进一步变化，我们有理由相信，像中铁快运、民航快递这样的具有某种天然优势的企业正在把他们的目光移向网络。电子商务配送已不再是小红马、麦迪尔秦天、阳光网达这些新锐们的口食，快递市场的巨无霸们更想分一块大的吃。

3惦念大餐的主儿不少

　　UPS的物流公司今年的业务收入有望达到20～30亿美元，去年它的收益是12亿美元，UPS是世界最大的包裹配送公司。现在，UPS每天递送1200万件包裹，其中至少600万件包裹是从电子商务而来。有资料显示，包括从原材料到生产到把产品和服务送到客户手里整个过程的物流服务，去年在美国市场有9200亿美元的份额，换言之，物流占到美国经济的10％，而世界去年物流规模为20000亿美元。

　　我们无法想象中国的配送企业在听到这组数字时会做出什么反应。虽然中国对于世界来讲是一个大市场，但就目前来说却比起发达国家有着不小的差距。有一种说法，美国人很看重中国，但他们还没有把主要精力放在这里，因为中国配送的气候还不大好，还不足以吸引大哥大们的垂涎。不过，WTO一来就难说了。

　　国务院发展研究中心的王微博士认为，尽管市场的进程为中国物流发展提供了必要的基础，但中国配送发展还有许多问题，其中最突出的是中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。就社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。

　　还有，企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境（主要指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等）还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。

　　王博士认为，因为中国的物流潜力巨大，洋人的目光不会放过这块肥肉。日本岗谷钢机株式会社就与中国储运总公司合资组建了天津岗谷物流公司，它是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。

　　美国在定义电子商务概念之初，就已有强大的现代化物流体系作为支持，他们只需将电子商务与其进行对接即可。而我国物流配送基础设施十分落后，在电子商务的快速扩张面前显得力不从心。

　　有专家说，目前中国的物流配送体系多以送为主，真正的“配”还没有引起大家的足够重视，以致于许多大小快递公司当仁不让地扛起了配送的大旗。其实这也不必大惊小怪，在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确实的情况下，运输将是决定性的。因而我们可以这样理解，快递公司是要把送的优势发挥到最大化。

　　商务配送也好，电子商务配送也罢，更多的企业已经将目光集束到配送上。有地方的搞仓储，有车辆的玩运输，有头脑有干劲的抡概念，总之，凡是想吃配送这顿大餐的都在变着法儿地奔里钻。前些日子，中国邮政与诸多企业签了协议，要为人家搞物流配送。有人说，最具配送天赋的邮政开始行动了。

　　现在，民营的、国营的、外资的物流企业们都在以自己的特色和绝活抢占着市场份额，他们的创新和韧劲将预示着中国配送这顿大餐不那么好吃。　　　　 文/    老桨　　摄影/王顺利