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柴油发动机常见故障的诊断与处理（三）

　　发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理

　　发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。

　　一、原因

　　1.柴油滤清器或油水分离器堵塞。

　　2.低压油路不通畅。

　　3.输油泵供油不足或进油滤网堵塞。

　　4.油箱盖进气阀失效。

　　以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。

　　二、诊断与处理方法

　　1.检查油箱盖进气阀是否失效，若失效，将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出。这种现象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致。

　　2.查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。

　　3.若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器，应及时更换。

　　4.检查输油泵是否工作正常，若输油泵供油不足，应及时更换或维修。

　　发动机“飞车”时的应急措施及处理方法

　　“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时，若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。

　　一、原因

　　发动机之所以产生“飞车”，是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置，或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下：

　　1.油量调节拉杆（即齿条）卡死在某一位置。

　　2.油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。

　　3.调速器弹簧折断受卡。

　　4.调速器飞锤连接销卡住或脱出。

　　5.调速器飞锤锈死。

　　6.调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。

　　7.调速器与喷油泵松脱。

　　8.调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。

　　9.调速器的推力盘轴向滑动受阻。

　　10.调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。

　　二、应急措施

　　发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机熄火，具体方法有以下几种：

　　1.立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速；拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆（或齿杆）向减油方向移动使其断油；对于装“ＶＥ”泵的电熄火车辆，采用电熄火，强制断油。

　　2.将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄火。

　　3.堵塞进气口，阻止空气进入气缸。

　　4.松开高压油管接头，不使燃油进缸。

　　5.松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油。

　　三、诊断与处理方法

　　一旦出现发动机“飞车”，应就地采取相应的紧急措施使发动机熄火，而后再排除故障。

　　1.冷起动后发动机产生“飞车”，抬起油门，转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火。首先应检查调速器内机油是否过粘，造成飞锤不易张开，失去调节转速的功能。

　　2.停放时间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆（齿杆）端面护帽，用手移动拉杆，观察是否灵活，如果涩滞，说明拉杆（齿杆）与套锈蚀，或润滑不良，应予以除锈润滑。

　　3.若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆（齿杆）是否因保管不善造成弯曲变形卡滞。若是，则应拆下矫正或更换新件。

　　4.在检查拉杆（齿杆）时，若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移，说明拉杆与调速器连接杆件脱开，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。

　　5.如果上述检查均正常，则故障在调速器内，应拆开调速器后盖，完全分解检查。检修完毕应进行试验台调试，确信无疑后再装车。　（孔伟雄 陈启健）

（邮政用车专栏30 中国邮政集团公司网路运行部主办）