中美直航权灸手可热
本报记者 张焯
１月１２日，美国运输部最终将中国直航权授予了美国联合包裹运送服务公司ＵＰＳ，也为美国公司在中国直航权上的竞争暂时划上了一个句号。与此同时，中国方面的中美直航权的争夺仍在进行，由东方航空公司与中国远洋航运公司联合出资组建的中国货运航空公司，也希望能挤进这条航线。
中美间直航权引人注目不是没有道理的，作为美国支持中国加入ＷＴＯ的条件之一，在货运方面，中国允许美国可每周增加１０个直飞中国的航班，并可以新增一家美国航空公司。在中国加入ＷＴＯ之后，随着中美间贸易壁垒的削弱，中美间的贸易量将会大幅度的增加，随之而来的是巨大的货运市场，而中美间的直航权则是通往这一市场的“入场券”。很明显，不论是增加航班还是获得直航权，对任何一家从事或准备从事中美间货运的公司来说，都会带来巨大的利益。ＵＰＳ在这一竞争中的胜利不仅意味着该公司在中国大陆的业务不再需要通过香港中转，而且结束了联邦快递公司在中美直航权上的垄断地位，使中美间货运的市场格局发生了变化。
作为专门从事包裹运递的一家美国公司，ＵＰＳ获得直航权无疑将给中国速递行业的竞争“火上浇油”。去年邮政ＥＭＳ国际业务价格下调，联邦快递公司很快就推出“北美一日达”、“亚洲一日达”等业务，中国的国际速递市场已是剑拔弩张。获得中美间直航权将大大提高ＵＰＳ的运递时限，增加业务量，一条航线同时为货物和快件运递服务，还可以大大降低运递成本，这些都将增加ＵＰＳ的竞争力。可以预见，国际速递竞争将会越来越激烈。
在关注中国的国际速递市场的同时，人们还会注意到，美国运输部授予直航权的是一家以包裹运递为主业的公司，而不是一家专门从事航空运输的公司还有其更深的用意。中美间增加的直航权，目标不仅仅是速递业，更多的是已经显露出巨大商机的电子商务。这其中不仅包括个人的物流需求，还包括更加有利可图的网上贸易带来的大笔交易。一条航线不仅可以用于货运、用于物品速递还可以在将来的网络贸易中发挥作用，从这个角度看，ＵＰＳ无疑是直航权的最佳选择。实际上，ＵＰＳ在多年以前就已经开始构建自己的物流网络了，凭借６００多架飞机的实力，它正在全球搭建一个快速的运递网络，服务于日渐兴起的电子商务。中国的航空公司也都看到了这一点。不久前中外运空运发展股份有限公司在上海上市，就是在为开拓国内的物流业务作准备，他们希望成为我国具有核心竞争力的综合性大型物流企业集团，并已开始从传统运输企业向综合物流提供商转变。
中国直航权的争夺已经尘埃落定，而在物流领域的竞争才刚刚进入起步阶段。在电子商务的物流配送中速度和价格是关键，这就集中表现为航空货运的争夺，谁拥有规模庞大的机群，四通八达的航线，谁就可以在速度和价格上做到最优。这也是直航权的意义所在，相信不久中美航线就会向世人展示它“黄金航线”的价值。