“盗版”摩托的出路

　　日本指控中国摩托车的８０％是日本专利的“盗版”，两国在摩托车知识产权争端上一度纠缠不清。

　　据有关部门统计，前些年，日本摩托车价格是国产车价格的２～３倍，所以日本摩托车在中国市场的占有率急剧下滑，目前只有１０％左右。日本把这种现象归结于中国摩托车企业对日本摩托车仿冒的结果，侵犯了日方的知识产权。

　　日前，中日已经就摩托车知识产权问题举行了谈判。如果日方有确凿证据证实我国的企业侵权，这些企业将被迫停产，但是这样也会涉及一个全行业的问题，因为这些企业也是政府批准的，进了摩托车目录，清理门户可能会相当困难。

　　日方认为，中国企业大多“克隆”日本车型，省去了大量研发费用，能够以低价的优势进行市场扩张，使日车在中国市场毫无优势可言。

　　其实，不仅仅是日本受侵犯摩托车知识产权之害，中国本身也深受其害，只是８０％这个数字太夸张了。

　　我国摩托车生产实行的是目录制，执行得不严格，对混乱状况查处的力度不大，地方保护主义盛行。中国汽车工业研究所高级研究员贾新光认为，根治的办法只有一个，就是严格实行产品认证制，但关键还在执法部门。

　　来自国家经贸委的消息说，加入ＷＴＯ之后，我国的摩托车产业政策正在调整之中。不久前国家经贸委与另外９个部委局联合下发的《关于整顿摩托车行业》的文件，就是这种政策调整的一种体现。

　　加入世贸组织后，摩托车行业的竞争已转化为知识产权的竞争，提高自主开发能力成为国内摩托车生产企业生存的关键。近三年来，隆鑫集团仅用于设备改造的投资即超过１亿元，形成了独立自主的研发能力，目前拥有自主知识产权的专利技术已达百件。力帆集团也成立了自己的技术中心，建立了知识产权部，对商标、专利进行规范化管理。这都是具有远见卓识的举措。

　　因此，国内摩托车生产企业若想在国际市场的竞争中拔得头筹，必须做到：第一，改变依靠“克隆”谋生的手段，提升自主研究开发能力，构筑知识产权保护体系；第二，通过资产重组和兼并，减少生产企业数量，增强优势企业竞争力。文／林平

　　相关链接：《环球财经》２００２年第４期，邮发代号２－６８７