精打细算开新路
——记北京邮区中心局开通铁路行包专列
本报记者 张春
过去，作为邮件出超局，北京邮区中心局通过火车自备车厢发往广州的邮件，常年发运不完，剩下的邮件每天只能通过北京——汉口自办汽车邮路带运，再经由汉口局发往广州。如此经转的邮件，不仅传递环节多、时间长，服务质量较差，而且运输费用昂贵。邮政独立运营以后北京邮区中心局坚持在扩大运能的同时，降低运输成本，成功地推出了行包专列。他们充分利用社会运能，通过租用中铁快运的行包专列，将自备车发运不完的邮件从北京直接发往广州，不仅大幅度降低了运输成本，而且运递时限也由原来的５天缩短到了现在的１天半，使经济效益和时限质量都大大提高。
北京邮区中心局设备维护人员正在为从国外引进的信函分拣机鼠笼箱加装配置风扇。此项创新成果每年可为企业节省资金近５０万元。区璇 摄影报道
这些新变化，都缘于该局调度室原主任赵希才等几位同志提出的一项创新“建议”。行包专列到底可以产生多少效益呢？赵希才给记者算了一笔细账：北京至汉口单程为１４００公里，以单价０．５０元／吨公里计，则北京——汉口汽车的单程费用为７０００元；汉口至广州单程为１３５０公里，以单价０．３８元／吨公里计，则汉口——广州汽车的单程费用为５１３０元，因此，北京——广州汽车的全程费用就是１２１３０元；而北京——广州行包专列每１０吨可装运邮件５００袋，单程的全部费用仅为５０００元。以行包专列开通前的２００１年９月１日至９月３０日为例，在这整整一个月期间，北京中心局发出至汉口汽车５７辆，共装运广州本转邮件２５４３６袋，平均每辆汽车装发４５０袋左右。照此计算，汽车全月的总费用为１２１３０×５７（辆）＝６９１４１０元，而行包专列全月的总费用则是５０００×３０（天）＝１５００００元，那么，仅一个月，邮件运费就可节省５４１４１０元。全年算下来，就要节省大约近６５０万元。如果再算上站间盘运费和过路、过桥费的话，节省的费用就更可观了。据赵希才介绍他们的创新思路和方案是在国家局刘立清局长的直接关心和支持下很快付诸实施的。２００１年１０月１０日北京——广州行包专列正式开通。由于开通前该局与中铁快运公司签订的租用合同，对双方的责、权、利均作了明确规定加上中铁快运公司完全是按照市场化来运作的，因此，较好地保证了邮件的运递质量和时限也保证了邮件的安全。据中心局调度室崔主任介绍，由于看到了北京——广州行包专列带来的综合效益，该局随后又开通了北京——上海、北京——杭州的行包专列。据他们最近对上述线路开通的行包专列调查，从去年１０月到今年３月底，交付中铁快运运输的邮件共２２万余件，目前仅有上海两件查询不到。可以说，正是来自基层职工的创新成果，打开了封闭多年的邮运体制的大门和传统思想的禁锢，为邮政事业的快速发展注入了生机和活力。