全球重型载货汽车工业的发展

邓泽英

　　近２０年来，来自汽车制造全球化的压力、愈来愈激烈的市场竞争以及对降低成本的追求等，都推动着整个世界汽车工业向着进一步集中的方向前进。在这种大的背景下，全球重型载货汽车（指车辆总质量大于６吨的载货汽车）制造业也正在经历巨变。过去的２０多年，人们目睹了世界载货汽车工业一步一步地向更高程度的集中，这是汽车制造商们长期以来追逐更大的规模经济利益和更高资本效益的结果。在新一轮行业结构的重组中，我们也能看到汽车行业的新的发展动态。

工业整合加快

　　在重型载货车生产和运营层面，传统的地区标准差异正在消失，一些跨地区的载货汽车生产商已经开辟了进一步横向兼并、重组、公司控制和战略联盟的新途径。

　　当前全球重型卡车工业因不同操作环境和卡车制造商的不同要求而产生的地区标准差异尽管依然存在，但已在逐渐减少。跨地区的卡车制造商开始利用公司之间的整合，来削减卡车制造（包括设计和零部件购买）的成本。这种联合（合作）在整车制造商之间进行，也存在于整车制造商与零部件供应商之间。

垂直一体化水平降低

　　当前世界重型载货整车生产商的垂直一体化水平正在逐渐下降，这给零部件生产商留下了一系列新的独立发展的机会。卡车制造商和零部件供应商之间的这种联合（合作），迫使整车厂商朝着“美国模式”发展，即成本的压力使卡车制造商尽可能地减少制造过程中一些不必要的过程，减少垂直一体化水平。如一些大的卡车制造商原来既前向又后向垂直一体化，而在新形势下也减少了垂直一体化的水平，他们更多地只前向垂直一体化，这主要是为了能够提供更完善的“订单服务”。近几年，一些大的卡车制造商开始扩展他们的卡车信贷服务；许多卡车制造商开始建立租赁卡车公司；卡车制造商也正摆脱单纯的货运设备提供者的角色，趋向于广泛意义上的“交通的提供者”而承担更广泛的职能。据估计，这种前向垂直一体化可使卡车拥有者的成本分为：３０％的固定成本（包括维修、轮胎、保险和车队管理）、３２％的燃油消耗成本、３６％的司机成本。其中，某些固定成本可以由外援提供，而燃油和司机目前由外援提供的可能性还较小，但外援提供燃油和司机能够使货运商的成本减少４０％至１００％。因此，大型车队正尽可能地使用外援，而更多地将精力集中在后勤服务上。

资产重组层出不穷

　　汽车工业发展到今天，从技术与经营的改进方面来获得更大利润的发展空间已受到一定的制约，卡车制造商纷纷寻找新的解决途径。由于卡车工业较低的边际利润，卡车制造又是一个高度资本密集的产业，明显过剩的储备容量使公司之间的兼并（收购、控股、重组、联合）加剧。随着公司数量的减少，通过成功的营销策略来求得发展已经越来越艰难，更高的产量就意味着更多的回报，只有通过规模经济，降低成本，才能获得更大的收益。毫无疑问，公司控制后更大的变化还将陆续显现出来。不仅像沃尔沃这样的公司如此，甚至那些生产量相对小、垂直一体化水平低、经营相对成功的制造商，其生产的集中度也在增加，这已成为世界汽车工业的发展趋势。在载货车制造业，除了沃尔沃和斯堪尼亚两家公司的合作外，其他公司也正在酝酿类似的联合计划。依维柯、雷诺等都有与其他公司联合（合作、收购、控制）的意向。依维柯就其在卡车方面的联合与沃尔沃接触，是继轿车、轻卡与菲亚特谈判后一个更宽领域的联合。依维柯公司着手投资新的发动机项目的迹象早已表明该公司有意寻找一个新的卡车合作伙伴。卡车制造商们面临的金融压力将加快公司之间的这种兼并（收购、控制、合作、重组、联合）过程。

重型载货车的需求上升

　　伴随着卡车制造商生产规模的扩大和生产技术进一步提高，货运网络也变得更加集中，高效的货运网络正在朝着集团化方向发展，如欧洲出现大型运输集团就是一个明显的信号。

　　当前，货运承运者更多关注成本的消耗，更大规模的运输公司能够提供诸如货物存储、管理等服务。在这方面，大的货运公司较小的货运公司要优越，他们能够将空车率和部分货运率降低到最低程度，从而提高运输效率，这已成为英国国内运输的一个显著的特点。１９９８年引入公路交通管制以后，意大利运输市场也出现了较大的变化，传统更换周期长的国家运输市场逐渐与欧洲国家并轨，更大型的车队能获得更多的订单，因而在竞争中占据优势。

　　在正规的交通管制下，美国和欧洲出现了公路运输的新构架。在美国，大型车队承接国内货运，增加了运输管理和后勤服务的能力；在西欧，正规管理的运输业和日益激烈的市场竞争，使运输者能最大限度地节约运输时间和运输成本。这就要求运输车队必须使用最有效的运输车。长途运输推动了重型车的使用，给重型车工业的发展带来了商机。

　　与此同时，细分市场朝重型化转移的倾向将受到中、轻型载货汽车需求持续上升的影响。由于长途运输能够获得更大的商业利润，美国和欧洲出现了承运汽车向重型车转移的趋势。与此同时，城区对重型卡车使用年限限制的呼声也开始增加，尽管这种以后可能实施的控制的具体规定到底如何目前还难以预计，但在未来１０年对城区重型卡车使用的控制不会改变，这将促使商业区向城郊转移。在货物运送时，重型卡车将货物运往城郊中转站，再由轻型卡车将货物运往各商业网点。另一方面，家庭购买力的增加和互联网的发展，使中型卡车的需求量增加，特别是车重在１２吨左右的载货卡车。