转变观念是发展物流的关键
江西省邮政局局长 李国华
目前，从物流业发展总体水平上来讲，我国的物流业还处于发展的初期，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把物流作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。因此，为邮政企业切入物流市场带来了新的机遇。
今年，国家局已把发展物流业务确定为一项重点新业务，并从战略上进行了调整，各地邮政企业也紧锣密鼓地进行系统的安排。通过大力宣传和部署，各局对发展邮政物流业务已有了一定的认识，认为发展物流业有着一定优势，具有广阔的市场。
不过，相对于东南沿海发达地区而言，中西部地区由于工业基础薄弱，交通相对落后，国民经济总产值不高，社会购买能力也相对弱小，因而发展物流困难不小。
由于中西部地区在这样一种不利环境下发展物流，再加上由于没有现成模式，因此，转变观念就显得十分重要。
变“抓运输”为“做系统工程”
当前，不少地方往往把邮政发展物流业看成是直递、牛奶配送、种子邮购等业务，没有把它作为一项系统的工程来抓，来规划。有的甚至认为“物流”就是一个“运输”。其实，物流是指从产品供应到销售的物资流通过程，包括产品购进、验收、储存、装卸、仓储等环节。有资料显示，在产品整个生产销售过程中，仅有５％的时间用于加工和制造，其余９５％的时间都用于储存、装卸、等待加工和运输。由此看来，物流是一个较复杂的系统工程，它需要完善各个环节，中西部地区邮政当前一段时间至少要在这几个方面下功夫：
１、依托网络技术，搭建信息平台。利用网络信息技术提升物流业务是现代物流的核心，物流业务的信息化是区别传统物流的关键。只有实现物流全过程信息化，才能降低物流运作成本，提高运作效率，增强赢利能力。中西部地区邮政由于资金等方面的原因，信息技术平台建设普遍落后于发达地区，成了物流发展的薄弱环节。要改变这种现状，除了国家局应给予适当的扶持外，我们要针对实际，量力而行，尽快建立一个高速的交换式的中心计算机网络，利用邮政综合网上的“核心网”以及“骨干网”与各市邮政局、县邮政局、直属单位局域网络之间的互联，构成一个较大范围的物流信息系统网络。
２、做好规范服务。品牌是企业的形象，是提升物流企业业务的附加值。开发品牌是实行服务差异化战略的一种手段。市场竞争的最终落脚点不仅仅是价格，服务应是一个非常重要的、关键的因素。提供一体化的服务是邮政从事物流业务的优势所在，中西部地区邮政由于物流市场发育不健全，处于初始阶段，普遍存在缺乏树品牌意识，服务质量跟不上，片面追求经济效益等现象，工作一时难以打开局面。要想在物流市场上有所作为，必须在物流服务上狠下工夫，从抓服务开始，要以服务取胜，以服务打造品牌，服务一个客户，就要让一个客户满意。
３、大力开发人力资源。中西部地区邮政各单位物流从业人才偏少，有的单位甚至认为搞物流就是搞三产，把一些分流的人员或下岗的人员安排在搞物流，人员素质普遍偏低，年龄较大，让这样的队伍去发展物流业其效果可想而知。由于现代物流企业已经突破了传统意义的物流，是一个融进了先进信息技术的流通子系统。信息技术能否最终在企业中发挥作用，不仅取决于管理者对信息资源的利用程度，还取决于一般业务人员对信息技术的掌握，因此培养一批懂经营、会管理，掌握现代信息技术的优秀人才队伍非常重要。
４、研究市场，准确定位。邮政要做大、做强物流业务，对市场的准确定位至关重要。中西部地区邮政物流市场在哪里？怎么定位？我个人以为，中西部地区邮政物流市场应该坚持重点市场重点开拓，重点客户重点开发的原则和重点突破、逐步延伸的战术。
变“单枪匹马”为“集团作战”
中西部地区邮政物流业发展目前还谈不上规模，最多处于起步阶段，好在周围所从事物流业的企业都处于萌芽阶段，都同在一条起跑线上，由于在品牌、网络等方面优势原因，邮政发展物流相对来说前景更广阔，空间更大。但是，大多数中部地区邮政企业并没有真正启动这块市场，原因有三：一是经济欠发达，物流市场还没有发育，开发起来有一定的难度；二是邮政网点虽然遍布城乡，但大多数网点还只是人工服务性质的网点，谈不上有精良的设备、先进的服务手段、高水平的管理，邮政所从事的物流业几乎还只是零打碎敲阶段，形不成规模；三是宏观协调和管理的机构还没有建立健全。物流的各项经营活动，分布范围广，涉及单位多，再加上结算制度等问题没有得到解决，规划上难以达到资源共享，统一配置，为物流业有效而顺畅的运作带来困难。另外，中西部地区邮政企业大都习惯于在长期的计划体制下的那一套，往往跟市场的节奏慢一拍。
所以，中西部地区邮政企业要在物流市场上施展拳脚，除了要围绕建立功能齐全、规模最大、范围最广的公共物流平台，努力为邮政物流发展做好支撑和服务、练好内功外，还要着眼于对邮政现有资源和社会资源的整合、改造，走低成本扩张的发展道路。在运营组织上要坚持充分利用邮政大网运能，发生费用由公司与中心局、地市局统一进行结算，在邮政内部整合资源，形成强大的运作体系。而且，各中心局、市局必须严格执行有关规定，违者按违反邮运纪律论处，对物流物品一律视作邮件进行交接、保管、运输、配送、投递。以江西邮政物流为例，虽然还没有形成较大的规模，由于整合了现有资源，许多单位开发了Ｂ ２ Ｂ和Ｂ ２ Ｃ的业务，互相协作较好，发挥了集团军的优势，邮政物流的品牌效应日益凸现，去年这项收入达到３００多万元。
变“部门导向”为“市场导向”
从近几年中西部地区邮政企业业务经营情况来看，有的单位放在邮购部门，有的放在投递部门，有的放在经营部门，还有的放在中心局。造成业务难以管理，市场难以开发，各部门只站在本部门的利益上，不能发挥团队作战精神，致使市场营销部门、投递部门、管理部门的资源没有得到有效整合，业务难以做出规模，也就难以调动发展业务的积极性。
现代物流强调的是“门到门”的服务，必须加强邮政干线网与投递网的紧密结合，实现从营业到投送全过程的整体运作。只有这样才能充分发挥邮政全网的优势。发达地区已普遍建立起了较为完备的网络体系，并已发挥了作用，中西部地区邮政企业物流由于先天不足，还不具备强大的整体网络，没有单独成立一个物流公司，虽然目前各单位正紧锣密鼓地在组建，但是中西部地区的经济相对比较落后，物流市场的发育并不很成熟，物流业务市场性强，竞争激烈。从中西部地区来看，邮政参与物流Ｂ ２ Ｂ业务，测算的成本为一般公路０．８～０．９元／吨公里，高速公路为０．９～１．０元／吨公里，与市场价相比，高出许多，难以参与市场竞争。究其原因，一是我们所配备的车辆基本是标准的车辆，同规格车的装载量难以与个体户竞争；二是我们的管理成本相对较高；第三是邮政物流车辆返程空载率较高。所以，尽快建立一个物流公司，统一协调管理物流业显得很有必要，如果各单位为了各自的利益盲目开发，一哄而上，势必适得其反，会影响对物流市场的有效开发，加大我们的运营成本。各部门要摒弃部门利益而服从于大网利益，不搞部门导向而要立足于市场实际，充分发挥邮政投递网络优势。
物流市场内涵丰富，涉及面广，中西部地区邮政企业要依托当地的实际，必须从自身的优势出发，有选择地进入，要坚持“有所为，有所不为”。可以考虑整合邮区中心局和ＥＭＳ组成物流公司，因为各邮区中心局一般都位于主要的经济中心城市，ＥＭＳ的直投网络又主要覆盖各地的城区，这些正是物流市场竞争集中的地区。邮区中心局与ＥＭＳ的整合，能很快形成适合物流市场需要的骨干网，再加上与遍布各地的普通投递网结合运作，这将成为中西部地区邮政企业适合物流发展需要的实物网，将会大大减少部门间的扯皮、推诿等不良现象，降低运营成本，提高邮政物流的整体竞争力。