去年1月-3月，江西省永修县邮政物流局完成业务收入23.76万元，收支差为-24万元。在当时，专业效益差、市场竞争力弱、员工情绪低落，成为永修县邮政物流局的真实写照。 

    从去年4月份开始，永修县邮政物流局振奋精神，从严控成本、整合资源等方面入手，走效益型发展的道路，业务发展很快有了起色。截至2008年12月底，永修县邮政物流局共实现业务收入112.7万元，完成计划目标的150%，收支差也降到-4.1万元。 

    不做没有效益的业务 

    “由于有些员工的意识仍然停留在‘反正与中邮物流网也不结算’的思维模式中，所以我们的工作人员有时在接单后不核算货物的发运成本，有货就发，这样对有效控制成本十分不利。”永修县邮政物流局局长陈国龙告诉笔者，“为转变员工思想，使‘没有效益就没有发展’的观点深入人心，我们通过晨会给员工分析企业的经营状态，明确一定会与中邮物流网进行结算的事实，要求员工把好成本核算关，算好经济账。员工的思想逐渐发生了变化。” 

    “现在，每做一笔业务之前，我都会认真计算这笔业务的成本，再算出利润，坚决不做不赚钱的买卖。”永修县邮政物流局的员工小杨如是说。此外，永修县邮政物流局还设置了物流业务经营明细表，将每天发生的业务进行登记，这样，每一票货物的收寄价格、发运成本和产生的效益在明细表上就能一目了然。 

    “没有大项目就没有大发展，但是如果遇到不赚钱的大项目我们宁肯不做。”陈国龙介绍，在当地，众心药业和三木公司都是永修邮政一体化物流的协议大客户，但是在以往的合作中，因为协议价格偏低，所以这两家大客户都不能给邮政物流带来利润。2008年4月，永修县邮政物流局向两家大客户提出调高费率的要求，遭到了拒绝，于是邮政果断地中止了合作。 

    “合作虽然中止了，但是我们并没有完全放弃他们。一次偶然的机会，得知众心药业由于生产规模扩大，急需银行贷款，我们就及时向省公司汇报，为众心药业解决了贷款问题，并在南昌为众心药业联系了几个医药经销商，两个月以后，众心药业重新与我们签订了合作协议，物流资费在以往的基础上调高了30%。”2月24日，陈国龙向笔者回忆了去年与大客户之间一波三折的合作经历。 

    还有一次，那是2008年7月28日，三木公司因自身原因，延误了发往西安的89件文具，而此时当地经销商已经做了促销宣传，如果在7月31日没有收到货，将要面对消费者的投诉。当天下午5点，在接到三木公司的求助电话后，永修县邮政物流局毫不迟疑，当即派专车帮助三木公司解围。三木公司真切地感受到了邮政物流的真诚服务。7月30日，双方签订新协议，运输配送费率在以往的基础上调高了35%。 

    推行精细化管理 

    曾经，永修县邮政物流局的员工在外消费都可以自己签单，物流局的车辆维修、加油等费用也都由司机说了算，对客户的维护更是滞后。为了解决这些问题，2008年，永修县物流局开始推行精细化管理，规定了物流局所有的费用支出统一由办公室负责，车辆加油、维修等费用与司机脱钩，改由办公室开派车单，并直接支付相应的费用。同时，取消了员工签单制度，员工在业务发展中确实需要经费，必须向局领导写出书面申请，获得核准后再由办公室支出。设立了货物台账，详细记录每一票货的走向，及时向客户汇报行程，并规定以5%为基准设定客户投诉率，如果当月客户投诉率超出一个百分点，则要扣除当事的客户经理50元奖金；每降低一个百分点，则奖励50元。 

    整合资源降成本 

    “除了我以外，全局一共有5名员工，本着‘将合适的人放到最合适的岗位上’的原则，我们对原来的用人制度进行了调整，要求一人多职，并且能独当一面。比如说徐彬，他原来是司机，现在则身兼三职：一体化主任、客户经理和司机。杨晓龙也一样，身兼分销部主任、客户经理和司机三职，他们都是分销好手和营销能手。”陈国龙向笔者解释着改革的细节 

    永修县邮政物流局以前发货时都是厂家先将货物运到局里，再花钱雇搬运工卸货，重新将货物装上邮车。一票货物还没有发出，就已经产生了两次装卸费用。为此，永修县邮政物流局一方面精减流程，由本局的车辆直接去厂里装货；另一方面，由局长和员工一起装卸货物，使每月的装卸费用由原来的3000多元降低到现在的600余元。 

    针对中邮物流网发运成本较高的情况，永修县邮政物流局利用距离南昌市较近的优势，加大利用社会物流平台的力度，目前，全局90%的货物都是通过社会物流平台发运。物流局的客户经理还通过与社会物流公司、货车司机联系，积极寻找返程车，降低货物的运输费用。 

    2008年9月28日，三木公司有一票55.5立方米的货物需要发往乌鲁木齐。永修县邮政物流局以290元／立方米揽收后，通过社会物流信息网找到了南昌至乌鲁木齐的返程货车，最终以210元／立方米的价格发出。这票货物带来了4000余元的利润。