针对输送物资任务的制度性规定，可见于1942年7月3日中共冀南区党委、行署、军区联合签发的对交通工作的指示。其中规定：冀南各分区之党政军民干部、物资及文件、书报以交通线来往运输，以整顿交通工作秩序。同时，强调必须依靠群众力量以扩大交通工作范围保障物资安全。具体包括：各级交通人员除工作时间，全部去做群众工作，在交通沿线及其两侧以及驻地周围，广泛寻找社会关系，建立基点村，使来往干部人员和物资得以掩护。

　　实践证明，上述工作为完成物资运输任务提供了有效保障。由于载重量大、目标明显，物资运输需要的掩护设施，部分由各地抗日民主政府在民间筹集。随着敌占区工作的开展，冀南区跨平汉铁路交通沿线的各村、乡保长大多热心抗战，乡村民众也积极参与掩护交通工作。

　　此外，地方武装亦是物资运输的重要辅助力量。1942年至1943年间，活跃在平汉路西的内丘保家民团不仅武装保护交通线的安全，还直接担负物资护送任务，曾多次将大批冀南钞从太行转运至冀南根据地。1943年冬，保家民团一次就将250余公斤冀南钞安全运过铁路封锁线，有力支持了根据地的物资输送工作。

　　各地交通邮政组织在担负上述各项任务的过程中，经历了战争考验，积累了丰富的工作经验，并以制度化的形式固定下来，保证了战时交通邮政工作的安全与畅通。其间，各地交通邮政部门非常重视对交通邮政人员的教育和培养，采用在职培养、重点培养甚至脱产培养的方式，使他们在政治思想、业务技术和文化水平上逐步提高。

　　抗日战争时期，根据地处于被敌人封锁包围的恶劣环境中，在缺乏现代化通信技术、设施以及交通运输工具的情况下，要完成各项任务，交通邮政人员的政治素养与业务技能至关重要。为此，经常性、针对性的思想、文化和技术教育，保证了交通邮政队伍素质的不断提高，培养了一支具有高度政治觉悟、忠于党和军队、忠于人民的钢铁队伍，涌现出大量的英雄模范。如“山东战邮英雄”庞耀、葛春亭，太行山上的“飞毛腿”侯金龙，冀南平原上的“夜明珠”师家辉，长江沿岸的“地下交通老寄娘”邹兰英等都是这支队伍中的优秀代表。

　　中共山东分局组织部交通科政治交通员管兆修，在1942年底山东斗争形势极端恶劣的情况下，独自一人从山东莒南出发，穿越津浦铁路、微山湖、平汉铁路等封锁线和敌占区，终于在次年春天进入太行根据地，开辟出山东分局通达北方局的交通线，为进一步建立山东分局与中共中央的交通联系奠定了重要基础。还有，1942年5月，鲁中区战时邮局交通科科长岳赞臣在泰山区山前村遇敌负伤。为保全身上的机要文件，他忍痛冲出敌人包围，藏在老百姓家的草垛中，最终将血染的文件移交给前来寻找他的交通员后，光荣牺牲。

　　据现有资料统计，到新中国成立前，有姓名可查的山东战邮牺牲人员达469人。在冀中根据地，长期担负中共北方分局、晋察冀边区党委与冀中区党委交通联络任务的定南铁路武交队队员靖宝荣，在1943年4月26日夜间护送干部过铁路时遇敌，为掩护同行人员及其携带文件安全转移，他身负重伤仍坚持战斗，牺牲时年仅22岁。1944年9月，冀鲁豫根据地交通一分局副局长苏松柏化装成商人外出执行任务，在万德镇过津浦铁路后被捕，面对敌人的铡刀他坚贞不屈，始终严守秘密，最终英勇就义。

　　在极其艰险的战争环境里，交通邮政人继承与发扬了对党忠诚、不怕牺牲、前仆后继、无私奉献的崇高精神，以实际行动践行了“人在文件在”的铮铮誓言，为完成各项交通邮政任务作出了突出贡献。　□张坷