临近傍晚，宿州市一间电商仓库外，退货包裹陆续装车，邮政揽收员在仓库与邮车之间来回穿梭。

　　作为皖北地区重要的邮政网络节点，宿州市邮政分公司立足皖北路网区位特点，聚焦退换货快件体量大、中转链路冗余、揽收时效不足、长短线路发展不均衡等突出问题，以短板攻坚、流程优化、路网重构为抓手，推动寄递网络系统性重塑、时效水平跨越式赶超，全力跑出皖北邮政寄递业务高质量发展“加速度”。

　　对标找差　锚定短板

　　宿州邮政面临一个其他城市少有的压力——退换货邮件体量大，日均处理量达2.5万件，电商大促期间峰值能冲到日均3万件以上。这些退换货邮件有一个共同特点：对时效极其敏感。买家退货申请有时效窗口，卖家收到退货才能退款，中间的每一小时都关系着买卖双方的利益。

　　过去，宿州邮政的揽收截邮时段卡得很紧。下午收上来的退换货邮件，一旦错过截邮时间，就要滞留到第二天早上才能上行发运。时效从揽收环节就开始落后，后面再怎么赶也追不回来。

　　时限优化提升专项行动启动初期，宿州邮政16条重点对标线路大多不达标。省内干线时效落后，广州等核心省际线路与行业竞品的差距尤其明显。“差距摆在那里，回避不了，也不该回避。”宿州市分公司运营管理部负责人华畅说，“我们把所有线路的运行数据全部摊开，一条一条过，一个环节一个环节查，把堵点全部摆到桌面上，然后一个一个打通。”

　　深入剖析后，揽收上行、中转处理、路由发运、末端作业四大环节的痛点被逐一锁定。宿州邮政据此确立“逐线攻坚、逐点优化、全域提效”的思路，全面推进寄递网络提质攻坚行动。

　　全链破局　提质赶超

　　针对各类时效堵点难点，宿州邮政靶向施策、精准发力。揽收端第一个“动刀”。新增市趟3频次上行邮路，城区揽收时长延长了1—1.5小时。就这1个多小时，让当天揽收的退换货邮件当天就能装车发走。

　　负责宿州城区揽投的李世宏感触很深：“以前下午收的退换货邮件，过了截邮时间就得堆到第二天早上才发，一晚上就白白过去了。现在延长了1个多小时，当天的件当天走。客户在手机上看到揽收后很快就有了物流更新，投诉明显少了。”他说，自己每天的揽收量也上去了，“干得多、赚得多，客户还满意，这改得好”。

　　针对广东等远距离高频路向，宿州邮政精准测算业务体量与运输成本后，推行够量直发模式——邮件攒够一车就直发，不再等固定班次，同时搭配无人车补充揽收频次，做好上行兜底保障。广东路向的全程运输时限较原先压缩了整整12小时。

　　路由端接着大刀阔斧地改。河南路向邮件改发合肥中转、衔接直达干线班次，新增浙江直达邮路，所有迂回中转路线全部砍掉。同步衔接二干邮路运行节奏，倒排本地处理中心发运计划，精准衔接上下行班次。

　　作业端也同步规范。对于广东、湖北、河南、山东等业务大省增设特快专属格口，启用专用邮袋单独封装，优先码放车厢尾部，确保省际中心优先分拣、优先发运。

　　固本强基　竞争拓市

　　成效来得扎实。到6月，宿州邮政16条重点对标线路全部赶超行业标准，与竞品的时效差距从原来大幅落后缩短到1.3小时——基本追平行业先进水平。第一阶段“9699线路”全部达标，第二阶段“80866线路”也全部达标，省际出口时限达成率较前期提升6.46个百分点。

　　与邮政合作的宿州市飞马商贸有限公司总经理吴亚玲说：“现在快件中转更快、派送更稳，退换货订单再也不用为时限延误发愁。以前客户三天两头问‘退货怎么还没到’，现在很少听到这种抱怨了。合作更稳定，我们也不用到处找备用物流了。”

　　“追平不是目标，是底气。全网13万条邮路的优化还在继续，我们这套从退换货洪峰里练出来的功夫——怎么应对大流量、怎么压缩无效时间、怎么打通全链条，后面的硬仗还要接着用。”华畅满怀信心地说。

　　揽投员李世宏每天还是穿行在宿州的大街小巷，揽收退换货邮件，寄发新订单。他说：“现在最明显的变化是，以前客户看到邮政的揽收码，有时候会嘀咕‘邮政会不会慢’，如今他们基本没有这样的顾虑了。快，就是最好的招牌。”　□陈飞