7月25日，2018中国快递“最后一公里”峰会在北京举行。会议以“蓄势·革新·共进”为主题，就快递“最后一公里”发展趋势和政策走向展开深度探讨，国内主要邮政快递企业及上下游关联企业分享了各自在快递“最后一公里”领域的新尝试与新思考，并发布了2018年中国快递领域新能源汽车、末端服务和绿色包装三份发展现状和趋势研究报告。
在峰会论坛的观点交流环节，与会人士认为，要破解快递“最后一公里”面临的一系列问题，就要走集约化、智能化、绿色化的道路。
末端服务集约化
近年来，中国快递业规模持续领跑世界，受到社会各界广泛关注。为进一步做强做优做大快递业，《快递暂行条例》《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》等法规政策，从网络发展、电动三轮车通行、公共服务设施等方面对快递末端给予支持。但作为一项系统性工程，快递“最后一公里”领域仍有不少问题亟待解决。例如，末端网点经营成本不断上升，存在用地、用车、用人难题；农村地区业务量小、收件人居住分散，网点需要建立共同配送体系以减轻经营压力；快速布网让快件箱企业承受了巨大的成本压力，但仍不明晰的商业模式将继续考验市场主体的承压能力。
国家邮政局副局长刘君表示，快递业转向高质量发展，不仅是发展阶段的转换，更意味着发展目标、激励方式和行为模式的全面转变。推动快递末端服务走向高质量阶段，需要企业、政府和全社会力量的通力合作，实现资源的合理优化配置。要坚持服务集约化的发展思路，重点推广公共服务站、智能快件箱等服务方式，发挥末端网络协同优势，实现各方资源共建共享。
据贵州省邮政管理局局长陈向东介绍，面对贵州农村人口居住分散、产品零星、山路崎岖的状况，贫困乡镇地区快递“最后一公里”最大的难题是网点生存问题。为此，黔西南、安顺、贵阳、遵义、六盘水等市（州）纷纷成立了农村快递联运联投公司，掀起了一场贵州农村地区快递企业末端内生动力的“革命”。在国家级贫困县安龙县，百世、韵达、中通、申通4家快递企业联合成立百韵中申商贸有限公司，整合资源，实现了由竞争向合作的转变。该公司采用“一平台、二同一、三统一”的快递末端综合服务平台模式，以一家平台企业进行运营管理，由同一平台企业的同一网点为乡镇居民提供服务，实行不同品牌快件统一作业、统一定价、统一服务标准，集专业化、公共化、平台化、集约化特点于一身，实现了资源优化配置和互联互通。
在江苏省徐州市沛县，快递“最后一公里”的资源打通从分拣中心开始。据徐州飞马配送服务有限公司总经理孔祥辉介绍，该公司由邮政速递物流与申通、天天、韵达等快递企业合作成立，各家快递将配送业务统一交给飞马公司，公司搭建了150多条共配段道，优配了人员和车辆，统一LOGO，整合了全县90%多的快件配送业务。“统仓共配”模式大幅降低了总体配送成本，有效疏通了农产品上行和工业品下行的双向通道。
在湖北省十堰市，三级末端综合服务平台已逐渐形成。其中，中通、申通和圆通共同注资成立第三方同城快递企业，按照“企业众筹、成本共摊、网点共建、利益共享”的原则建立云鸽驿站快递综合服务平台。在竹山、丹江等县域，几家快递公司快递员整合成立第三方配送公司，进行派件和散件收寄。此外，当地邮政与交通部门合作，利用客运资源开展物流配送。
为打通校园快递“最后一公里”，校园快递的集约化操作模式也逐渐形成。据《中国快递末端服务发展现状及趋势报告（2018）》显示，截至2017年底，菜鸟网络在全国1800所高校建立菜鸟驿站超过2800个，服务高校师生2400万人，提供实习岗位10万个，并扶持了800个创业团队。而同样深耕高校市场的递易公司，除完善服务流程外，还编制了校园快递操作手册，进行服务体系输出，以提高校园快递规范化、标准化水平。
派送模式智能化
在此次快递“最后一公里”峰会上，菜鸟网络、京东物流和苏宁物流都精心搭建了服务展区，向大家展示了无人车、无人机、人脸识别等高科技产品技术，近距离展现出快递服务的“科技范”。曾投资中通快递和安能物流的美国华平投资集团的中国执行董事张磊表示，“科技能力驱动”将是华平资本在快递物流领域重点关注的投资方向之一，快递物流行业要通过技术和数据手段提升运营效率。
此次京东物流展示的无人车又称“第3代配送机器人”，可以识别、躲避障碍物和辨别红绿灯，还能实现自动驾驶、路线规划、主动换道、车位识别、自主泊车等功能。今年“618”期间，在北京市海淀区京东上地配送站，20余辆京东无人车根据后台指令，兵分多路，驶往配送站西侧的居民聚集区和周边的中关村软件园，实现了全场景配送。
相比于京东无人车，苏宁物流社区无人快递车“卧龙1号”显得更萌。今年4月，苏宁物流在南京试点运行“卧龙1号”，可实现与电梯进行信息交互送货上门。据介绍，相传有“卧龙”之称的诸葛亮曾发明木牛流马，被称为中国最早的自动运输工具，苏宁物流致力于打造智慧零售时代的木牛流马，因此他们将无人快递车取名“卧龙1号”。“卧龙1号”头顶装有多线激光雷达，通过“多线激光雷达+GPS+惯导”等多传感器融合定位，就能开启它的智能化送货之路。
在颇受关注的无人机运输配送方面，京东物流CEO王振辉透露，京东物流的无人机末端配送已经在江苏、陕西、青海等6省实现常态化运营，飞行总里程达12万公里。其自主研发的无人大飞机“京鸿”已在陕西总装下线。此外，更大载重的无人机已经立项，预计能够运载40～60吨重的货物，飞行里程超过6000公里。
在无人机、无人车越来越多走进快递应用场景的同时，智能快件箱也在根据不同场景演化出多种形式，以满足更多元的市场需求。
巢包公司推出的“私家驿站”采用“一户一控锁”的模式，为每套住房配备一个“邮箱ID”编码，并对应专属的箱子，住户可通过手机获取快件信息、开箱取件。目前，“私家驿站”已入驻北京、上海等地的高档社区。
菜鸟网络推出的挂式快件箱“菜鸟小盒”具有伸缩功能，可容纳不同规格的快件。快递员通过扫描盒子上的二维码获得收件人许可，收件人下达开箱指令后，箱门打开，快递员放入快件。箱子自带的摄像功能可实时拍摄，保证快件安全。
近邻宝的移动快件箱，箱体长1.68米、高1.34米、宽1.54米，整体安装在电动三轮车上，可随时移动到指定位置。在快件箱顶部，还设计安装了太阳能电池板，可为快件箱和摄像头提供电力。
除了快递企业，电商平台也在想方设法提升快递时效，特别是通过分仓备货缩短商品与收件人之间的距离，提升配送速度。目前，大型电商平台整合供应商及销售渠道的能力不断增强，在信息技术的帮助下，越来越多的便利店成为电商发货的先行仓，实体店配送中心化的趋势逐渐显现。近年来，阿里巴巴、京东等企业正向线下拓展范围，凭借自身所掌握的品牌和供应商资源，为便利店等大量实体B端商业客户提供产品供应链服务，在大数据的帮助下，完善便利店销售品类。与此同时，实体店网购店配也从大型商超向小型便利店等新业态拓展。
在线上线下融合的趋势下，电商平台的集体“下线”以及社区商业的兴起，将给新型末端带来更多机会，而新型末端也将与实体经济发生更密切的联系。据苏宁物流副总裁陆君峰介绍，目前，苏宁全国5000多家门店在物流端都可以实现高频SKU的存储和发货，成为快速直达客户的重要保障。此外，苏宁物流也正在大力建设前置仓储，目前前置仓的建设已经落地全国30个城市，用以实现3～5公里范围内的商品存储、补货和配送。
包装运输绿色化
近年来，快递业绿色可持续发展逐渐成为全行业共识，各家企业都已采取积极行动。《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告（2018）》指出，过去一年，快递包装在减量化、绿色化、可循环方面取得了显著成效。截至2017年底，电子运单普及率达80%，全年节约传统纸质快递运单210亿张；通过使用瘦身胶带，节约封装胶带64亿米；通过推广可循环编织袋，节约中转编织袋4亿个。
我国快递业包装总量庞大、种类繁多、增长迅速，包装废弃物对环境造成的影响不容忽视。妥善处理快递包装问题对于节约资源、保护环境和促进快递业健康可持续发展具有重大意义。去年11月，国家邮政局等十部门联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》提出，到2020年，可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%，基本淘汰重金属等特殊物质超标的包装物料，基本建成专门的快递包装物回收体系。主要快递品牌协议客户电子运单使用率达到90%以上，平均每件快递包装耗材减少10%以上，推广使用中转箱、笼车等设备，编织袋和胶带使用量进一步减少。基本建立快递业包装治理体系。在时代大背景下，快递物流企业正在绿色可持续发展的道路上不断前进。
今年5月，阿里巴巴宣布启动“绿色物流2020计划”，提出到2020年，菜鸟网络的环保面单一年覆盖400亿件包裹；通过智能路由优化包裹里程，减少30%配送距离，实现物流降本增效；要在所有菜鸟驿站实现快递回收箱覆盖。菜鸟网络副总裁陈威如表示“新物流要做钢铁侠+绿巨人”，即打造普惠、智能、绿色的物流体验。他介绍，在研发可降解的包装袋和开展循环箱配送的同时，菜鸟网络还开始在物流园区屋顶上导入太阳能光伏发电设备，并利用智能算法有效减少包装耗材。
同月，中国邮政集团公司启动绿色邮政行动，致力于将中国邮政打造成为“绿色运营践行者，绿色生活推动者，绿色生态守护者，绿色品牌塑造者”。该行动计划提出到2020年，中国邮政力争在绿色运输、绿色包装、绿色金融等领域取得显著成效：城市新增投递用车全部使用新能源车辆，包裹电子运单使用率达到90%以上，可降解的绿色包装材料应用比例达到50%以上，节能环保项目及服务贷款增长50%以上。中国邮政集团公司寄递事业部运营管理部渠道管理处经理李金英在此次峰会上介绍，中国邮政在“最后一公里”加大了车辆设备的投入，在一些城市通过租赁和购置的方式推进新能源汽车的应用，目前已达到近4000辆新能源汽车，逐步替代燃油汽车，与大规模使用的电动三轮车实行高低搭配，推进城市投递的电动化。
据《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告（2018）》的调查显示，目前我国快递领域共有近1.3万辆新能源汽车投入运营。其中，82%是小微车型，84%是通过租赁方式或者以租代售方式获得。在使用新能源汽车的142个城市中，深圳使用量最多，天津、北京、上海排名紧追其后。报告预测，2019年快递领域新能源汽车保有量将继续快速增长，充电设施将在精准的市场需求下进入高速增长期，新能源动力电池回收将成热点，新能源汽车呈现“电动化、网联化、智能化、共享化”趋势。
 菜鸟网络推出的各类环保包装材料受到与会者的关注。 |
 京东物流第3代配送机器人。 |
 苏宁物流无人快递车“卧龙1号”。 |
声音
国家邮政局市场监管司司长 冯力虎：科技创新末端服务
创新应当是在末端服务领域最具代表性的特征。近年来，无论是在服务模式上、服务产品上、服务技术上还是服务装备上，都涌现出了许多新的探索、新的技术和新的尝试。可以说,市场在资源配置中的作用在这个领域得到了充分的发挥。大家能够感受到近几年智能快件箱、公共服务站发展得非常迅猛，这些新的服务载体不断出现，极大地方便了老百姓的生活，为末端服务提供了新的选择，也为“快递下乡”“快递入区”提供了一个新的支点。另外，大数据和移动互联网技术的广泛应用，也为末端服务的提升、改善提供了很好的助力，提高了效率。而无人机、无人车、无人仓等这些物流装备也在新技术的驱动下不断得到升级。无疑，创新成为末端服务一个新的亮点，它无处不在。
智慧化应用场景在末端服务方面应用广泛，这已经成为行业共识，也充分表明科技对行业发展重大的推动作用。下一代的快递企业更应该是高科技的企业。不同的应用场景需要不同的服务模式，不同的服务模式催生不同的创新应用。站在全网络的角度来观察，相对薄弱的末端服务很可能是形成比较优势的一个突破口，可能是未来科技创新的一个重要风口。在这种情况下，谁能够率先补齐这个短板，谁就有可能在未来竞争中脱颖而出。
京东物流CEO 王振辉：无界触达 智能变革
京东物流源于京东零售企业集团的发展，所以，我们认为快递行业跟商业的紧密度是非常深入的，整个快递业有差不多70%的件量是来自于电商件，前端商业变化和变革也对快递业发展带来根本的变化和影响。过去，商品从生产层层流通到最终消费者，对整个物流快递服务的需求相对简单，但现在随着多元化发展，这种变化越来越复杂。
对京东物流来说，我们在各个场景下，尝试用不同快递模式满足客户需求，这就是无界触达。京东物流“快递到车”服务已经上线，车企平台与京东平台实现智慧互联后，通过车辆定位，被授权的快递员可以在限定时间内将包裹放入汽车后备箱。配送员可以直接把包裹放到汽车后备箱里。在前不久结束的世界杯期间，我们开通24小时分钟达服务，让球迷随时随地、快速地在1个小时之内收到所需要的食品和货品。去年，我们还推出了京准达服务，可以让客户选择的货物在30分钟内时间段到达，目前已覆盖全国300多个城市。
在智能化终端上，京东物流的X事业部进行了很多尝试。大中型城市的末端网点是非常庞大的，数量非常多，给城市和企业带来了比较大的运营压力。我们探索建立集约型的智能化终端智配中心，通过迷你版智能化的自动分拣系统，实现终端货物的集约化分拣，提升效率。比如，北京亦庄智配中心每天可分拣货物1万单以上，峰值可达1.5万单，相当于5个配送站的运营能力之和。
中国邮政集团公司寄递事业部运营管理部渠道管理处经理 李金英：增强能力 搭建平台
工欲善其事，必先利其器。要提升“最后一公里”投递服务品质和客户体验，必须增强投递服务的能力。近年来，中国邮政不断加大投入，积极应用新技术、新设备。同时，以多种方式推进投递场地的改进和扩建。在有条件的场地，配备皮带机以及小型的自动分拣设备，来改造传统的手工模式，减轻内部分拣的劳动强度，加快内部处理速度，有效延长外部的投递作业时间。
中国邮政高度重视智能包裹柜和人工自提点建设。目前，邮政智能包裹柜达到8万多台，并且对社会快递企业开放使用，打造公共服务平台。同时，发展便民服务站、报刊亭、社区超市便利店等实体店作为自提点。目前，人工自提点达到20多万个，快递包裹自提率达到13%以上。
中国邮政还致力于构建县—乡—村公共物流配送体系，按照互惠互利原则提供线下乡镇农村快件代投代运服务，利用村邮站提供自提服务。近年来，在内蒙古、辽宁、浙江、江西、湖北、四川等省（区）试行的“快邮合作”也取得了良好的效果。
苏宁物流副总裁 陆君峰：打造智慧社区样本
快递来自零售，零售又反哺快递。多样化零售场景带来的是多样化的快递场景互联。基于这样的情况，苏宁物流制定了一整套快递运营项目，并将它们互联互通，裂变出一整套基于供应商零售以及快递渠道的多样化“最后一公里”场景。场景互联的特征就是开放融合，开放是开放的心态、开放的技术、开放的平台和开放的数据，融合是线上线下O2O的融合、渠道与供应链的融合、仓与店铺的融合、运营与促销一系列融合。
根据规划，未来5年内苏宁小店要达到10万家，这是苏宁物流10万个前置仓，也是苏宁物流10万个自提点，也是我们服务入口。当即时网络、服务资源离客户更近之后，我们会有更高的作业效率。我们将围绕前置仓、作业仓、店铺开发时效产品。
前段时间，我们联合百度开发了智能配送小车，我们在智慧终端配送中一些新技术的应用，将构成苏宁快递在“最后一公里”智慧社区和智慧零售的综合体。苏宁物流将结合苏宁智慧零售的特点，围绕苏宁小店3公里的辐射范围，形成“苏宁小店+无人配送小车”“无人配送小车+自提柜”“无人分拨车+固定线路”等多形态的智慧社区模式。
