我是一名退伍军人 ，也是一名中共党员，1987年进入武汉邮区中心局工作，先后从事过押运、汽车修理等工作，担任长途运输驾驶员也近20年了。作为一名邮运驾驶员，我驾驶邮车北到沈阳、南到广州，在走过祖国大好河山、将邮件送到千家万户的同时，我也从一名小伙子变成了现在的双鬓见白，但庆幸的是，我参与并见证了邮政30年来不断改革发展的历程。 

    我目前执行的是武汉—恩施邮路，全程1160公里，是武汉中心局省内邮路里程最长的邮路。虽然全程在高速公路上运行，但当过了宜昌北后，就以山区高速路为主。道路依山而建，上下坡多，桥梁隧道多，共有23个隧道，还要通过一座世界落差第二大的四渡河大桥。同时，在山路上行车，温差大，云雾多，天气变化莫测，对于驾驶员来说考验的不仅是技术，更是经验、信心和耐力。 

    2017年4月，武汉中心局运输局开展了百万公里无事故团队PK竞赛活动，因为我驾驶技术熟练，工作经验丰富，被运输局选为恩施线路竞赛团队队长。上级组织将这个任务交给我，我深感责任重大，心里暗下决心，一定不能辜负组织的嘱托，带领整个团队坚决完成运输任务，保证车辆准点率达标。 

    说到做到，团队竞赛就这样在悄无声息中开始了。我建立了团队微信群，对邮路沿线的路况、电子眼设置、限速要求等，都及时在群中公布，提醒团队成员关注、应用。春夏秋冬，周而复始，我和我的团队在恩施邮路上行驶了1年多，行驶里程已超过66万公里，邮路上的限速标示、桥梁、隧道等路况，一草一木，都深深印在我的脑海里。一年多来，恩施邮路排除天气原因，几乎没有晚点过。我们团队的准班正点率等指标一直保持在98.7%以上,在中心局各条线路中名列前茅。 

    作为一名邮运驾驶员，我不但要开好车，确保车辆运行安全准点，更要做好与地面局的邮件交接和网运服务支撑工作。今年初，在中心局领导与恩施邮政的共同倡议下，武汉到恩施一频邮路建成了“党员示范岗”邮路，我更是不敢怠慢，带领团队安全准点完成各项任务。 

    执行武汉至恩施邮路的任务后，我感觉在家里的时间明显少了。恩施邮路路程长，发班时间早，早上4点就发班了，我要深夜两点左右就从家出发，提前到单位进行邮车交接、检查车辆等，在满天星星的目送下出发，等到返回中心局时，已经是第二天的凌晨了。一天、两天，一年、两年，我重复着我的工作，只为“人民邮政为人民”那一句承诺。 

    我热爱我的工作，我喜欢在武汉到恩施这条邮路上传递一份份充满温情的邮件，即使遇到再多困难，我也要将邮件安全送到。记得今年4月的一天，车辆到了野三关路段，驶进野三关隧道时天气还是风和日丽的，等到开出隧道，眼前立刻漆黑一片，乌云密布，倾盆大雨扑面而来，即使将雨刮器调到最快仍然看不清前方。前面又是下坡路，面对紧急情况，我和我的搭档何大毅丝毫没有慌张，马上打开双闪，将车辆挂到低速挡减速；何大毅睁大眼睛在副驾上看路，还不时将车窗打开一下看路，身上都淋湿了。车一米一米地缓慢前行，终于走过这一段惊险路段。 

    今年初的那两场大雪我仍记忆犹新。当时荆楚大地冰雪肆虐，到处是白雪皑皑，省内高速公路临时封闭，等待放行。元月6日，我和我的新配班驾驶员桂竹林出发了。当时雪暂时停了，路上仍还有冰，高速公路有少量车辆在行驶，我们一路谨慎慢行。下午4点多，当到了四渡河大桥，又下起了大雪，路上已没有什么车辆了，整个路面已被积雪覆盖，形成一片白色，只有高出路面的防护桩说明这是在高速公路上。四渡河大桥桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，架设在两座山峰之间，仿佛云中之路。此时暴雪纷飞，整个桥面好似与山峰融为一体，白茫茫一片。桂竹林也被眼前的情景惊呆了，他从没有在这种天气开过车，说道：“张师傅，怎么办啊？这哪里是路啊？上下都是白的，天也快黑了，能不能停一下车？”我说：“车肯定不能停，要不然有可能被冻在这里，那就危险了。这里离服务区还远，我们只能慢车行驶。”这个时候，我心里想，作为一名党员、一名老驾驶员，必须心静如水，沉着应战。我掌稳方向盘，打开车灯，控制车速，虽然大雪覆盖了高速公路，但是我们的邮车依然前行着。晚上10点多，我们安全到达了恩施。安全在此时，比什么都重要。