我从1991年8月开始参加工作就在乌鲁木齐邮区中心局担任邮运驾驶员，到今天已经从事长途邮运驾驶工作27年了。 

    乌鲁木齐中心局邮件运输中心担负着南北疆18条干线汽车邮路的邮件押运、经转任务，点多线长，是疆内信息沟通的重要桥梁和纽带。我作为乌鲁木齐中心局邮件运输中心的一名长途邮运驾驶员，往返于南北疆的千里邮路上，行驶过最短1000公里、最长2100公里的邮路，跑遍了新疆18条邮路，安全行驶180多万公里，目睹了大美新疆的无限风光，也见证了邮政业的快速发展。 

    记得刚参加工作的时候，从乌鲁木齐到阿克苏2000多公里，来回十几天在路上，吃住都在车上，吃不上热饭，就吃馕喝点水。遇到冰雪天尤其不好过，吃住且不说，光是行驶都要打起十二分的精神来。冬季路面积雪结冰，山路蜿蜒曲折，一不小心还有可能出现车辆在路面上滑移的情况。如今，高速公路贯穿南北，乌鲁木齐到阿克苏往返时间已缩短到两天，但单趟行驶时间仍需要近20小时。 

    乌鲁木齐到伊犁的线路我最熟悉，这条线路途经被誉为“伊犁第一景”“奇绝仙境”的果子沟，古人赋诗赞其“山水之奇，媲于桂林，崖石之怪，胜于雁岩”。20世纪90年代我刚开始跑这条线路的时候，还没有建成果子沟大桥，只能走周围的辅道，由于路况不好、路面坑坑洼洼，夏季走在上面也是极其颠簸。冬季的果子沟天气多变，沟外晴空万里，沟里风雪交加，可谓沟里沟外两重天。新疆的冬季降雪频频，辅道的路面比较狭窄，易结冰，有些路段经常出现的大雾天气致使能见度非常低，10米之外几乎就视线不清，这些情况不断增添了邮车运行的危险系数。再加上果子沟周围山地连绵起伏, 沟壑纵横, 高低悬殊，行车难度很大。 

    现在想起来还是有几分后怕。邮路上的风景虽然美丽，令人叹为观止，而在寒来暑往的长途驾驶生涯中，我依然没有机会去细细欣赏这些美景。 

    2011年，乌鲁木齐中心局经过认真调研、科学分析后，为减少邮运车辆闲置时间，提高车辆利用率，开始实行甩挂运输模式。作为一名驾龄20年的老司机，我主动参加甩挂车辆驾驶员的筛选。虽然经验不足、对车辆不熟悉，但是我通过研究大型车的驾驶特点，反复总结摸索经验，克服甩挂车辆车身长、体积大、调头转弯难度大等困难，最终通过严格的筛选，我成为沃尔沃甩挂车的驾驶员之一，在火车南站至开发区邮件处理中心之间的市区倒驳邮路上，认真完成每一趟点对点的邮件盘驳和疏运工作。 

    2014年冬天，我和往常一样开着邮车行驶在回班邮路上。我清楚地记得那天下着大雪，有些路段浓雾重重，我打起十二分精神驾驶邮车，突然远远看见，有一辆车停在了路边。要知道，在这样的大雪天气，如果车辆发生故障，停在路上不及时救援，是非常危险的。本来这条路上来往的车辆就不太多，但是没有一辆车停下来询问情况帮忙解决。看到这种情况，我果断把邮车缓缓停靠在路边，主动上前，用不太流利的普通话和这位司机师傅沟通询问车辆的情况，原来这是一位兰州的驾驶员，因为不熟悉新疆的严寒气候，引发了车辆故障。在零下几十摄氏度的天气里，经过几十分钟的检查和修理，我们终于把车辆修好了。他一直跟我说谢谢，而我觉得这都是顺手做的事情，不值一提，无论是谁都有遇到困难的时候，能帮一把就帮一把。通过与他聊天，我知道这位师傅对新疆的线路不太熟悉，又碰到了这种恶劣天气，于是我就让他驾车跟随着我的邮车，把他平安带进了乌鲁木齐市区。 

    行驶在邮路上的我，时刻谨记“人民邮政为人民”的服务宗旨，将邮件安全快速送达目的地。日复一日，年复一年，常年行驶在邮路上，一年四季不分节假日忙碌于邮政运输的路途上。由于常年往返于乌鲁木齐至阿克苏的邮路上，我已习惯凌晨三点起床，赶到单位做好发车前的各项准备工作。 

    回班后，我还要参加学习培训、维护车辆、跑加班邮路。由于经常不在家，繁重的家务和照顾老人的事情都落在其他家庭成员肩上。我没有太多的机会像大多数丈夫那样常陪妻子逛逛街，也没有太多的精力照顾孩子的起居和学习。作为一名少数民族同志，每逢春节、中秋节等传统节日，我就主动与汉族同志换班，让汉族同志能在家里与家人度过一个团圆的节日。 

    我的付出得到了单位领导和同事们的认可，多次被新疆邮政分公司评为优秀员工。尤其是今年荣获了“全国邮政系统先进个人”荣誉称号，我来到了首都北京与其美多吉等全国各地的“先进个人”在一起，我感到无比自豪和骄傲。 

    我非常感谢领导和同事对我的信任和鼓励，这些荣誉将激励我继续奋勇前行。我依然是一名普普通通的邮政员工，在千里邮路上做着自己的本职工作，传邮千里，情系万家，用自己的实际行动坚守“西域鸿雁”的神圣职责，兑现“人民邮政为人民”的庄严承诺。