我叫闫加幸，是济南邮区中心局一名普通的邮运驾驶员。每一个邮件，在到达客户手中之前，它们已经经过万水千山了。而我，就是带着邮件走过万水千山的人——一名光荣的邮运驾驶员。
细细数来，从2003年开始，我从事邮运驾驶工作已经有16个年头。16年来，从第一次上路时的紧张不安，到成为顺利完成重庆、南京等20多条省际、省内干线邮运任务的“老司机”；从济南中心局首批甩挂车辆驾驶员，到“百万公里安全驾驶员”；从无人知晓，到两次“先进员工”和一次“驾驶标兵”荣誉的获得者；漫长的邮路上留下了我的成长足迹。我认真执行每一趟邮运任务，在职业技能提升的同时，职业生涯也得到进步。
1997年，我走进了邮政企业这个大家庭，先后从事邮件分拣员和制单员的工作。虽然学历不高，但我爱学习又踏实肯干的精神受到了领导和同事的好评。后来，电商业务的蓬勃发展带来了邮件业务量的增长，随着邮运车辆的增加，企业对邮运驾驶员的需求量增大。作为青年一代，领导的引导和鼓励唤醒了我儿时的“开车梦”。于是，我用省吃俭用积攒下来的钱，主动报名参加了驾驶证的考试。一有时间，我便学理论、学操作，遇到问题便向局内的老驾驶员师傅们请教。功夫不负有心人，2001年5月，我终于考取了大型货运车辆驾驶资格证。2003年，恰逢中心局招聘邮运驾驶员，我踊跃报名，通过局内笔试和操作考核后，正式踏入了期待已久的邮运驾驶员岗位。
踏上驾驶员岗位后，我便开始了“以车为家”的生活。日复一日、年复一年，独自一人在邮路上，和家人聚少离多，过年过节也是一人在外度过。特别是行驶在高速公路上，各种突发情况无法预测。进入冬季以后，雨雪天气和道路交通事故引起的高速公路封闭、车辆等待更是频发，受冻、挨饿也很自然。印象最深刻的是去年春节前，我执行济南到太原的加车任务。在返程途中，由于河北省大雾，接连发生事故，高速路封闭，所有在途车辆均被迫从高速公路出口驶出。考虑到邮件时限以及低速限高的情况，我停车在离高速口最近的地方等待。正值一年中最冷的季节，白天还可以依靠阳光取暖，一到晚上，温度降到摄氏零下十几度，睡两三个小时就被冻醒了，我便绕着邮车跑步来取暖。车上带的方便食物早已吃光，热水也变成了凉水，只能通过高速公路上的“高价饭”勉强充饥。就这样，我在车上度过了难熬的四天四夜，那个时候我多想找一家附近的宾馆好好吃点热乎饭、睡个暖和觉，但是转念一想，作为邮运人，就要担起这份责任，就要履行“人民邮政为人民”的职责，即使再冷、再饿，我也不能离开邮车，要全力守护邮车和邮件的安全。第四天，大雾终于散去、高速公路开通，我将一车邮件安全、完好地送回局内，圆满完成了邮运任务。
虽然辛苦，但是我深知邮运工作的使命，我也深深热爱着邮运驾驶工作。正是因为这份热爱，从事邮运驾驶员工作以来，我从未因个人原因请过假，工作之余苦练驾驶技能，用车轮碾压岁月,用里程丈量成绩。因为良好的工作表现，2002年我实现了身份的转换，由劳务用工转变为合同用工；今年，我还光荣地成为一名预备党员。这是企业对我最大的肯定，也不断激励着我努力奋进。
目前我所执行的是济南—青岛二级干线邮路，这条单程460公里的邮路，途经济南到莱芜山区，以及胶州湾大桥。山区温度相对较低、桥多、隧道多，冬天地面极容易结冰，胶州湾大桥建在海上，海面潮湿极易引起大雾，全部为事故多发地带。复杂的路况对驾驶技术要求很高，执行邮运任务4年以来，我从未发生任何质量安全责任事故。今年6月，青岛上合峰会期间，我还有幸执行了青岛市内段的邮运任务，由于青岛市内通行证仅有6张，且只能在22点到5点之间通行。为了保证邮件时限和质量，我和其他5名同事在诸城服务区候命，接棒完成邮运任务。时间紧、任务重，我将照顾年幼孩子和年迈老人的重担全部交给妻子，7天里白天在服务区候命，晚上执行邮运任务。辛苦之余，想到峰会期间青岛市内进、出口邮件的安全、准确到达有我的一份功劳，就觉得十分值得。
跑了这么多年车，感受最深的莫过于网运的变化。业务量逐年上涨，小车换大车、大车换甩挂；科技的应用越来越广泛，每辆车上都安装了倒车影像、车管平台，在方便操作的同时，也为我们的安全多了一份保障。尤其是车管平台的上线应用，我们的一举一动都在监控范围之内，不仅能实现GPS定位功能，还能监控到我们疲劳驾驶、做与驾驶无关的事等问题，并将问题实时提醒反馈给我们，提醒我们安全驾驶。同时，济南中心局还通过“干线邮运工作微信群”通报各地路况和天气情况。每天出车前，我都要拿出手机翻一翻微信群，根据通报做好相应的准备。
经常有人问我，你这么拼命是为什么。我说：“我喜欢开车，一坐到驾驶座上，我就什么烦恼都忘了。而且我并没有做出什么丰功伟绩，只是认认真真、尽职尽责做好自己的本职工作而已。”通过踏踏实实的工作，我可以挣钱养家，同时获得了企业的认可和荣誉，实现了自己的人生价值。今后，我将再接再厉，在平凡的工作中作出不平凡的业绩，为邮运事业贡献自己最大的力量。
