在国企纷纷“出海”拓展的大背景下，相信中国邮政也会进一步加快拓展跨境寄递服务和国际业务市场。 

    3月28日，中国邮政集团公司董事长刘爱力出席万国邮联EMS合作机构全体大会，表示要维护万国邮联多边框架体系，反对美国单方面退出万国邮联行为，共同推动终端费改革。作为万国邮联成员国，中国邮政要在海外拓展业务，需要与成员国的邮政体系进行合作。这样一来，服务水平和时限会受到合作国家邮政网络和服务的制约，这在一些邮政基础设施相对落后的国家表现得尤其突出，必然影响服务水平和市场竞争力。 

    说到这里，不得不提起一件往事：阿里速卖通在2013年的一次营销大促活动中一度让俄罗斯的邮政系统瘫痪。而为了拓展快速增长的俄罗斯业务市场，马云不得不通过菜鸟物流对俄罗斯邮政进行“爆改”。法国邮政近几年在国际市场拓展和商业渠道扩张方面的卓有成效的做法也值得中国邮政借鉴。 

    基于以上因素，中国邮政想要在海外市场拓展业务，需要多渠道、多元化和多品牌运营，独立的全球性品牌和物流体系尤其重要。在这两者中，全球性品牌更应该先行，为后期“出海”发展打好基础。 

    说到品牌，或许有人会问了，我们不是有“EMS”品牌吗？相关资料表明，“EMS”（Express Mail Service）是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，在中国境内是由中国邮政提供的一种快递服务。简单来说，中国邮政可以在中国独家使用“EMS”品牌，其他万国邮联成员国同样可以在自己的国家使用这一品牌，如日本邮政的国际快递业务就使用了“EMS”品牌和LOGO。 

    同时，基于万国邮联的相关约束性条款，中国邮政的“EMS”品牌无法在其他万国邮联成员国开展业务。正是基于这些约束性条款，荷兰邮政集团（TPG）在中国拓展业务时只能用全球性的“TNT”品牌而不能用其在国内的“皇家 PTT邮政”的品牌。 

    在这里，我们不妨探讨一下中国邮政进军海外的路线图。“一带一路”倡议经过6年的发展，已经从理念转化为行动，连点成线到面，为当今世界开启发展新航程。中国与“一带一路”沿线国家的合作水平不断提高，经贸往来日趋密切，对跨境寄递服务的需求也随之大幅提高。 

    “一带一路”沿线国家无疑是中国邮政“出海”经营的首选目标。但相关国家基础建设滞后是一个不争的事实，这也正是中国倡议建立亚洲基础设施投资银行的原因所在。中国邮政要在相关国家开展业务，不仅要依托当地邮政体系，还需要“两条腿走路”。相对于马云式的“爆改”，在相关国家建立海外仓乃至自有物流体系更加实际，也更符合企业发展的需要。 

    中国邮政立足国内，志在四海，提出担当起行业“国家队”责任的远大目标，全球性品牌和物流体系建设就成为我们需要完成的一项前瞻性的工作。随着中国对外经济交往和合作的日益频繁，更增强了开展这项工作的紧迫性。