经通信行业企业管理现代化创新成果审定委员会审定，湖南省邮政物流业务分公司《基于“一带一路”倡议的邮政中欧班列物流发展体系构建》，安徽省邮政分公司《基于构建紧密型客户关系的城市社区邮政服务生态圈建设》，浙江省邮政分公司《以集包作业促进快递包裹业务提质增效》分别获得第十六届（2019年）通信行业企业管理现代化创新一、二等奖，安徽省分公司党组书记、总经理陈洪涛，浙江省分公司党组书记、总经理陈清，湖南省物流业务分公司总经理傅斌勇被评为2019年通信行业管理创新优秀组织者。
湖南物流：市场化运作邮政中欧班列
“邮政中欧班列项目由7名工作人员负责项目的整体运营和管控，以轻资产的模式（未投入任何车辆、设备、设施等成本）运作。自2017年启动以来，已通过国际铁路运输的方式累计发运班列203列，进出口集装箱10435个（全部为重柜，零空载），运输线路覆盖6个国家、13个城市，运输货物254375吨，货值47.13亿元，实现业务收入20097万元，项目组人均劳动生产率过千万元。”当傅斌勇在推进大会上向与会嘉宾介绍创新成果时，全场报以热烈的掌声。
随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列成为“一带一路”经济发展的重要载体和物流通路，受到了国内企业和国际社会的关注。“无论是考虑社会责任，还是企业能力，中国邮政都承担着推动‘一带一路’走出去的责任和义务。这就要求中国邮政以国家政策为指引，参与到中欧班列领域中。”傅斌勇告诉记者。
运营“一带一路”中欧班列，傅斌勇说，刚开始一头雾水，为了打开局面，先后16次赴西安、重庆、合肥、金华等地进行市场调研，“我们对接当地班列平台公司、铁路部门等，向他们学习、沟通中欧班列开行情况、运营模式、关键节点、货源分布、客户需求、渠道建设等信息”。
湖南中邮物流合作的政府并不是湖南，而是与江西省鹰潭市政府“联姻”。为什么会选址鹰潭？傅斌勇解释说：“我们主要考虑地理位置、交通条件、铁路作业能力、物流政策、通关条件等因素，全国中欧班列45%左右的出口货物来源于“长三角”地区，40%左右的出口货物来源于“珠三角”地区，因此能够承载“长三角”“珠三角”的物流节点城市是首选。此外，铁路的作业能力也是考察的重点，必须具备货站处理和集装箱编组能力，能够确保中欧班列的常态化开行，这样最终选择了鹰潭市。”
“在运营中，我们负责搭建平台，对接政府政策、对接地方产业、组织客户货源、调动各运营环节资源、组开邮政中欧班列。我们还与西北部、西南部中欧班列平台公司开展国际班列业务合作，构建西南、东部、西北，即重庆、鹰潭、西安的‘品’字形发展布局。”
“依托中欧班列，我们开创了新的业务板块和收入增长点，形成了‘空+陆+铁’运输新模式，完善了邮政寄递业务综合服务商的功能；开拓了邮件之外的国际物流运输市场；改变了传统客户以国内企业工厂客户为主的形式，现在客户全部为货运代理公司和生产工厂；打破了内部用人机制，采取项目组制运营项目。”正是勇于创新，才取得了成效，“借助邮政中欧班列的开通，2018年，鹰潭成为全国41个陆港型国家物流枢纽承载城市之一，吸引嘉华乐器公司在鹰潭建设生产基地，推动了中欧班列与地方产业和经济的融合。”
“作为企业经营管理者，一要统筹规划，把握中欧班列未来发展方向。二要不断创新，不拘泥于条条框框。三要发扬湖南人‘吃得苦、耐得烦、霸得蛮’的精神。物流环节很多，每一个环节都需要沟通协调，每一个环节都不能出差错。”傅斌勇说。
安徽邮政：“家邮站”打造城市社区服务生态圈
“安徽邮政建成并运营‘家邮站’1909处。‘家邮站’年服务用户总人数达2200万人次。自2018年5月至2019年10月，代投邮件2449.8万件，月代投包裹量178万件以上。按照一名揽投员一天投递160件测算，相当于节约370名用工。实现包裹快递业务收入达3000万元，分销类产品金额达1953万元，金融转介、代收代缴金额过亿元。”陈洪涛用一连串数字向记者描述建立“家邮站”取得的效果。
为什么建设“家邮站”？在陈洪涛看来，无论是从主动担当的央企来说，还是为了适应新业态邮政业务转型发展、解决“量增增人”用工困境、承接政府“放管服”和搭建农产品进城渠道的需要来说，都必须创新商业模式。
建设“家邮站”，一方面让居民足不出户就可以享受到便民服务；另一方面，承接政府部门“放管服”功能，为居民提供更丰富的选择。此外，将“家邮站”建设在住宅社区单元房内，还能解决投递“最后100米”问题。随着居民生活方式的改变，城市金融进社区势头的强劲，社会快递企业社区服务发展迅猛，对邮政企业布局城市社区终端渠道、推进城市社区生态圈建设，形成了挑战和威胁。包裹快递业务量日益增长，给原本基于满足邮政普遍服务的实物网络带来了冲击。业务发展与新增人员是一对矛盾关系，发展业务不能简单依靠新增人员拉动，增加人员就等于增加了企业的人工成本，采取传统的“量增增人”方式显然不是最佳选择。只有通过创新商业模式，才能解决发展中遇到的用工增量困境。结合农村电商的农产品进城、邮政分销等业务，搭建城市社区销售渠道，实现优质农产品从田间地头到投送上门不超过28小时，扩大农产品进城销售、特色分销产品的销售渠道和规模。
“建设‘家邮站’，我们在选址布点上、业务叠加上、运营机制和末端投递上都进行了创新。”陈洪涛说。在选址布点上，既要考虑便于网络组织、业务叠加等因素，又要考虑社区住户规模、邮件量等因素。在业务叠加上，“家邮站”主要服务社区居民，通过联系社区住户，抢占城市社区市场。根据社区特点、服务人群等因素，选择叠加的业务和服务。在运营机制上，实行自上而下四级管理架构：省分公司、市分公司、县分公司、支局所。由支局所进行属地维护管理，即将“家邮站”按片区划分到对应的支局所管辖，由支局所的渠道经理负责“家邮站”的日常维护工作。由支局所负责人、包裹快递揽投员、普邮投递员、渠道经理4个角色，分别从站点属地管理、包快揽投、分销产品配送等方面，加强与“家邮站”经理人日常联系。在末端投递上，加大区域内包裹快递投递信息、报刊订阅信息等大数据的分析挖掘力度，按板块设置投递部的服务范围，改投递段道为投递圈，以住宅小区“家邮站”为支点的城市投递网络，打造生态圈网络组织模式，解决城市区域投递问题；将邮政投递员从投递压力中解放出来，将其逐步培养为邮政的业务宣传员、营销员、信息员。
“安徽邮政以渠道平台化为指导，打造消费场景，强化源头获客，不断深化城市社区服务生态圈建设，构建‘便捷生活 贴心服务’的社区便民服务中心。”对于“家邮站”的未来发展方向，陈洪涛思路明确。
浙江邮政：集包促进快包业务提质增效
“通过实行集包，可以让成本更省，不仅包括收寄成本，还包括处理成本、时间成本、建设成本。”陈清给记者算了一笔账，来说明集包取得的成效，“较散件模式，集包模式每经转一次，分拨中心节省2小时以上。按照10月全网收寄日均量1667万件来算，如果对3公斤以下的邮件进行集包，全网全年预计可节省处理成本19.47亿元。浙江邮政自2017年开始实行集包模式，相比散件模式，2017、2018年，在少投入5.88亿元的情况下（不含土地建设成本），实现了能力大幅提升。”
“快递物流业是微利行业，若想盈利，一靠规模，二靠精细化和低成本扩张。”陈清说，集包是物流行业的通行做法。所谓集包，即是在收寄点或集包点（县和地市）对于同一路向的邮件，将快件实物以集包袋盛装，信息与集包绑定，经过中转局时集包袋无需开拆，将一个集包视同一件邮件进行袋牌扫描，直至寄达局才进行集包袋开拆、分拣和信息接收的一种作业模式。而邮政运送邮件以前采取散件模式，“散件模式，在包裹量规模小且以大件为主的情况下，是合适的选择；随着业务量的增加，散件模式重复处理多、作业效率低等问题日益显现，难以促进快包业务的高质量发展。因此，对快包业务进行集包模式变革，是打造行业‘国家队’的需要。”陈清说。
通过集包不仅节省了成本，而且效率更高了：以杭州、宁波、温州、金华发往长三角邮件集包为例，一袋邮件扫描环节耗时可节约40秒；每次经转可节省2小时；件均分拣次数由散件模式的3.58次减少为集包模式的2.25次。
集包作业赋予网络组织的柔性更强了，浙江邮政在保障邮件时限的前提下，实施邮路多点串跑模式，避免邮件多次落地、重复处理。陈清拿杭州发贵阳邮路举例，若杭州发车时车辆仅装载3/4的容积，则可由金华进行填装剩余1/4的容积，由于邮路运行时间紧，在金华的填装时间要求短，而集包作业正好使得装车速度得到保障。
“全省单个邮件集散点的组网模式已经不适应业务的发展，省会中心局越来越成为网络运行的堵点。”陈清认为，通过集包，则可利用区域小集散快速经转。浙江邮政建立分中心，并结合原有中心局和县域中心，形成三级网路运行体系。至目前，浙江邮政已设立杭州、台州、金华、绍兴等4个省内集散中心。
“作为企业经营管理者，要以问题为导向，解决问题有两种方式，要么小修小补，要么推倒重来。”陈清说，“集包只是我们寄递业务的改革举措之一，我们共进行了五大改革，一是处理流程改革，二是组网模式改革，三是‘准加盟制’改革，四是网运实体化改革，五是体制改革，为把中国邮政打造成为行业‘国家队’贡献浙江邮政的力量。”
