习近平总书记在《掌握正确的工作方法》中指出，做工作既要大处着眼，提出前瞻性的工作思路；也要小处着手，拿出具体的工作措施，抓好落实，取得实效。刘爱力董事长在谈学习《掌握正确的工作方法》和《庖丁解牛》的体会中也强调：“我们的工作一定要像毛泽东主席和习近平总书记教导的那样，一定要掌握事物的本质、规律和事物之间的联系，掌握正确的工作方法，具有履职尽责的主观意愿。只有这样我们才能成为‘行家里手’，才能履职尽责，才能享受工作、快乐生活。”在寄递业务发展中，浙江省邮政分公司将围绕中国邮政集团有限公司打造行业“国家队”的目标，遵循行业规律，不断增强大局意识，进一步在抓落实上抓实抓细。
遵循规律和服从大局 做好工作的必由之路
疫情期间，浙江邮政的寄递业务遇到了邮件积压和投诉问题，我们习惯将这些问题归因于能力不足、人员紧缺；解决问题的方式更多的是“头痛医头”“脚痛医脚”。之所以会如此，一方面是我们没有像庖丁一样对待自己的工作，没有深入透彻地研究行业规律，没有成为“行家里手”；另一方面是一些基层单位本位主义作祟，大局意识缺失，对集团公司的部署要求理解不到位，对全网缺乏责任感，口号喊得震天响，具体工作不落地。
一年多来，在新一届集团公司党组的正确领导下，中国邮政的寄递业务已形成一套科学完整的指导思想：加快打造行业“国家队”是目标，“三个视角”“三大规律”是方法论，“八大市场”是方向，“八大整合”“五大突破”是路径，构建市场、时限、服务、成本和科技“五大优势”是最终落脚点。寄递业务是网络型业务，没有谁能不靠大网独自发展；相反，如果谁“掉链子”，却可以轻易影响全网。寄递业务发展必须有大局意识，打造行业“国家队”的目标就是大局，我们必须做到全国一盘棋，既需要集团寄递事业部基于行业规律进行强有力的统筹规划，也需要各基层单位增强责任感，严格执行相关工作要求。
如今，“极快的时限、极低的成本”已是主攻经济件市场的快递企业的标配，不能同时做到这两点就无法在市场立足，而通过将相同路向的多个邮件集合成一“包”，减少处理次数、提高处理效率的“集包模式”，正是这种行业特性得以形成的关键法宝。正如刘爱力董事长指出的，集包模式就是当前技术条件下中国快递行业的最佳实践，是最普遍的行业规律。如果对这个规律不真正理解、不踏实遵循，就无法在市场竞争中跟上节奏，也就无法实现行业“国家队”目标。
遵循规律 才有可能事半功倍
庖丁之所以能“动刀甚微，謋然已解”“十九年而刀刃若新发于硎”，正是因为他做到了“依乎天理，批大郤，导大窾，因其固然”，他通过遵循客观规律，提高了工作效率，也实现了对资源（刀和体力）的最大化利用。同样的，寄递业务只有遵循集包模式这个行业规律，才有可能在节省投资和运营成本的同时，使流程更简、效率更高、时限更快。
集包模式在节省投资和运营成本方面的优势是显而易见的：一是可降低投资成本。一套处理能力50万件/天的散件处理模块，投资成本需8000万元，而一套日常处理能力150万件/天的简易分拣+矩阵分拣设备仅需2500万元，性价比差距巨大。二是可降低处理成本。经前期测算，集包模式下，全国邮政快递包裹日均处理成本较散件模式可节省530余万元。三是可降低运输成本。集包后即可使用高栏车，相同车型，高栏车的装载量要远高于厢式车，比如，同为9.6米车，高栏车的装载量较厢式车平均高33%以上，件均成本可显著降低。
同时，集包模式在提高处理效率、缩短时限、保障运行上也有明显优势：一是实现全流程快进快出。首先，扫描时间更短，集包后一袋邮件扫描环节可节约40秒，按全国邮政快递包裹日均业务总量测算，散件模式耗时是集包模式的8.1倍，相当于需要2.18万人每天多干1小时。其次，经转速度更快，以9.6米车装、卸为例，散件模式经转一次平均需3小时，集包模式仅需1小时，经转次数越多，节省时间越多。最后，分拣次数更少，以杭州、宁波、温州、金华发往长三角快包件均分拣次数实测，散件模式平均需分拣3.58次，集包模式需2.25次，散件模式较集包模式多59%。二是可显著提高省会中心局等重要节点的处理效率。以杭州邮件处理中心为例，目前其设计能力为54万件/天，散件模式下，有80万件需上机处理，必然会导致堵塞；集包后仅35万件需上机处理，问题迎刃而解。三是可显著增强网络组织的柔性。省际邮件的标准路由是“县—市—本省会中心—外省会中心—市—县”，虽然理论上可以根据业务量灵活组织邮路，但实际上因散件模式装卸车耗时过长，达不到时限要求而无法操作；集包模式大幅缩减了装卸车时间，使灵活组织邮路成为可能，目前已经实现“县—市—本省会中心—外省会中心—市—县”“县—市—本省会中心—外省某市—县”“县—市—外省会中心—市—县”“县—市—外省某市—县”和“县—外省某市—县”五种路由，且市与市、县与县之间均可根据业务量和发运计划任意组织串跑和集中发运。
需要强调的是，集包模式作为一种工艺流程，不是简单的“装袋打包”，只有全网每个环节都真正理解、严格执行，才能发挥出其成本低、速度快、柔性强的优势。
心怀大局 才能做到不走弯路
习近平总书记提出，要“学习曹冲称象，善于把本地区、本部门的工作这头‘象’，置于构建和谐社会全局这条‘大船’上来定位和谋划”。集包模式让快递企业能够在业务量激增时爆发出巨大的消化能力，也就是说，越是业务量大越能体现出集包的优势，但集包模式的真正落地，还需要把本地的工作放进全网来定位，放入行业来谋划。
要协调好局部利益与整体利益、短期利益与长远利益的辩证统一关系。出口端如果不集包，表面上看可以节省一些收寄处理成本，但代价是全网处理成本增加，整体时限延长，反过来又会极大增加收寄单位后续营销工作的难度，这种恶性循环损耗了企业资源，伤害了客户体验，弱化了中国邮政的整体竞争力。反之，出口端如果按规定高质量集包，是可以在处理环节获得回报的。据前期实际支出口径测算，集包后出口省可节省处理成本0.152元/件，远高于集包打袋付出的成本，同时，进口省也可节省处理成本0.198元/件，实现了双赢。
要在管理上借鉴行业最佳实践。行业的集包标准一般是3千克以下必须集包，一个集包袋能装下4~5件必须集包。如不按要求集包，要么拒绝接收，要么增收处理费并处以罚款。在这种政策下，“通达系”快递企业的实际集包率均在97%~98%左右。这些标准和做法都值得借鉴。我们还可以在管理上强化经济手段，辅以行政手段，一方面可以提高对散件的结算价格，降低对集包的结算价格，倒逼成本压降、资费优化和产品结构优化；另一方面可以提高各省（区、市）全量集包率目标值，加强考核。
