敦豪发布新一代无线技术趋势报告
近日，敦豪发布最新趋势报告《新一代无线技术在物流领域的应用》指出，创新型无线技术解决方案，如货运跟踪、自动驾驶汽车辅助运行等可以帮助企业提高供应链的可视性。
敦豪对800位供应链领域领军人物进行了调查，60%的受访者认为目前的供应链可视性不足且主要面临三大挑战，即未实现真正的端到端可视性、缺乏单一的集中式平台来推动物联网计划及只是从固有的异构供应链中收集零散的数据。
未来，物流行业将发生较大技术变革。得益于广泛使用的网络和价格低廉的高性能传感器，每件货物、物流资产、基础设施和设备都将关联在一起，实现高效的自动化和流程改进。所有的自动驾驶汽车都可依赖可靠的无线通信技术进行导航。机器学习系统的持续发展，配合新一代无线技术的超低延迟，将使数据驱动的预测系统不再受到无线网络延迟和性能的限制。
敦豪认为，虽然物联网并不是物流领域的新生事物，且全球已有200亿台互联设备在使用，但这项革命才刚刚开始，为应用程序的快速开发和应用创造了巨大机遇。□报译
亚马逊交付计划拓展至印度35个城市
近日，亚马逊印度公司宣布其Flex交付计划已拓展至印度的35个城市。在一份声明中，亚马逊印度公司称，Flex交付计划从去年6月的3个城市拓展至今年6月的35个城市，为印度制造了成千上万的兼职机会。亚马逊印度公司“最后一公里”运输总监Prakash Rochlani表示，该公司在过去一年中，收到了数千人对Flex交付计划的热烈响应。
Flex计划是指亚马逊将订单交付独立承包商完成，亚马逊提供了包括家庭必需品、电子产品等在内的数以亿计的物品，交付合作伙伴使用自己的运输工具将包裹交付给亚马逊客户。交付计划于去年6月在印度启动，个人可以通过向亚马逊客户交付包裹来获取报酬，他们也可以创建自己的日程安排，因而该计划创造了大量兼职机会。据了解，Flex交付计划的使命便是完成亚马逊送货的“最后一公里”，即从本地仓库到客户的最后一段路程。Flex交付计划也属于1小时送达服务“Prime Now”的一部分。□孙涵
DPD今年将在英国投资2亿英镑
法国邮政旗下快递网络DPD近日宣布，计划今年在英国投资2亿英镑建设15个新的仓库、投入更多车辆，创造6000个就业岗位，以应对疫情带来的网购浪潮，这是其近年来最大的几笔投资之一。其中，1亿英镑用于购置新车辆，6000万英镑用于区域仓储中心建设（原计划是10个），将雇用2500名全职员工供职于仓储、枢纽和管理岗位，并雇用3500名新司机。新设施和新雇员将于“黑色星期五”购物旺季前配置到位。
目前，DPD英国拥有雇员超1.3万人，车辆8000多台。过去几年，该公司已投资电动车和新设施建设，投资1.5亿英镑建设每小时最高处理7.2万件包裹的新设施。位于莱斯特郡欣克利的超级枢纽正在建设中，预计2022年投入使用。DPD客户大多是英国领先的零售商，一年处理包裹量超2.5亿件。2亿英镑的新投资主要用来扩大次日达网络资源，满足B2C需求。这一方面是减小疫情影响，另一方面在英国3月封城措施宣布之前，其每周7天的全国范围次日达快递需求已呈暴发之势。DPD预计今年将持续这种趋势。
DPD英国首席执行官Dwain McDonald表示，这是公司在英国最大的线上零售业务量，希望通过投资提供高品质的服务。他说，受益于电商，DPD是近10年来在英国发展最快的公司之一。尽管最近受疫情影响，消费者行为发生巨大变化，但预计疫情后一些线上消费习惯将持续下去，成为新常态。□王宏峰
乌克兰新邮政全球公司开通基辅至北京定期货运航班
据乌克兰国际文传电讯社消息，由于对国际运输的需求不断增长，乌克兰新邮政公司下属的新邮政全球公司增加了往来中国的直航次数，开通了每周两次的“基辅—北京—基辅”航班。
新邮政全球公司指出，目前，中国方向是国际贸易中最有前景的方向之一。5月，从中国网店交付的订单是4月的2.5倍。因此，公司决定增加包机直航航班。现在，公司每周两次为客户运输中国进口商品。航班频次的增加将为客户提供有保证的交货时间。据悉，该公司5月共从国外交付了52万件商品，几乎是4月的两倍,主要是由于商业客户对货物运输需求增加以及国际在线商店的订单增多。□尚武
俄罗斯计划大力开发北海航线
据Supply Chian Brain网站近日报道，俄罗斯将加大对北海航线（NSR）的开发力度。NSR是指沿着俄罗斯北部通行，连接欧洲和亚洲的众多通道，被认为是穿越苏伊士或巴拿马运河线路的潜在替代方案，可将欧洲至亚洲距离缩短45%。例如，从荷兰鹿特丹经苏伊士运河到日本东京大约需要30天，而通过NSR可缩短至18天。
自1991年以来，NSR就开始向国际航运开放。但直到2012年之后，随着全球变暖和冰融化加速，该航线的货物周转量才出现大幅增长，国际运输公司对该航线的商业开发意愿才有所提高。
理论上而言，NSR大大缩短欧亚海运距离，运费更低，但货运量并未有大的提高。据分析，对于NSR航线的开发和利用，很大的障碍在于气候的预测，即气候变暖及其对北海航线的影响程度。俄罗斯远北地区冬季平均气温为零下30摄氏度，夏季则保持在零摄氏度左右，一般不适合电子产品、塑料、食品和化学产品的运输。虽然可以使用温控集装箱保温，但这将大大增加运输成本。此外，北海航线上破冰难度大，船队和船员安全保障难度大，船队运营和维修难度也很大。鉴于此，马士基和中远集团进行了几次试航，但尚没有定期使用该航线的意愿。有些海运企业更是完全放弃了NSR航线。
好消息是，近几年来NSR货运量显著增加，从2018年的1970万吨增加到2019年的3150万吨，且这一趋势还将继续。今年1月至4月，通过NSR运送了超过1000万吨的货物，同比增加4.5%。大部分通过NSR的是普通货船，基本上是来自中国、俄罗斯、利比里亚、荷兰、葡萄牙、巴拿马和巴哈马的船务公司。□王一然
