公交枢纽变身快递集散中心？这不是一句玩笑，而是事实。 

    前不久，顺丰宣布将在江苏常州礼河公交枢纽设立同城配送集散点，由常州市公交公司运营38条同城配送运输线路，并承担快递集包中心的功能。 

    很多人会有疑问：公交公司与快递企业合作符不符合规定？对此，顺丰常州分公司回应：“我们不能用老规定去管理新事物。我们要从企业经营实际和客户的需求出发，修改原有的规定，匹配‘公交运邮’这种新生事物。” 

    不只是企业内部，近年来，从国家到地方都在转变思路，鼓励加快交通运输与邮政快递业融合发展，通过节点网络共享、末端线路共配、运力资源共用、标识规范统一、试点示范引领等，全面推进城乡物流服务一体化发展。 

    其实，这不是什么新鲜事。早在7年前，笔者在某邮政企业采访时，就了解到该地邮政委托公交公司代运市区发往远郊区（县）的邮件。但这样的合作没有持续多久就结束了，原因很简单，这样的合作有安全隐患。近几年，笔者在基层企业采访时也经常遇到这样的情况，很多既符合企业实际、又能满足客户需求的创新做法试行没多久就被叫停，有的甚至连试行的机会都没给就被拿掉了，原因不外乎是“不符合现有规定”。 

    不能说这种管理方式不对，但如此处理仍有商榷之处。创新往往是对现有制度、规则的突破，对传统做法的改变，如果对新事物沿用旧制度、旧规定去管理、去约束，肯定是不合时宜的。企业管理者要做的应该是不断适应形势、迎合创新，去研究制定新制度、新规则，为创新提供肥沃的土壤。有的管理者认为，小企业创业靠产品、中型企业靠技术、大型企业靠制度。所以，归根结底，任何一次的创新，最后都应该是制度的创新。 

    从集包到“准加盟”，从打破行政区划划定邮件经转关系到推行“小件+矩阵”分拣……近两年，我们欣喜地看到，中国邮政正在与时俱进、破旧立新、推陈出新，将业内那些被证明行之有效的创新做法推广到全网。但这似乎还不够，管理者不能只满足于被动地等待创新，然后再考虑修改制度、规定，而是应该主动出击、因势利导，在经营机制和管理体制上大胆变革，最大程度地下放经营管理自主权，为更多创新萌芽的培育提供土壤和养分。 

    创新必然存在一定的风险，甚至有时需要付出一定的代价。因此，邮政企业不仅要鼓励创新，更要给予创新者强有力的支撑和保障。一方面，要出台“容错”机制，保护创新者的积极性；另一方面，要出台“熔断”机制，在创新做法有可能导致重大问题发生前，及时“令行禁止”，再积极寻求破题之法重新上路。 

    在笔者看来，我们不需要管家式的管理者，每天总是说这不行、那不许；我们需要的是有胆有识的管理者，勇于推动创新，引领时代的发展。