立功运动迅速在边区火热地开展起来，群众的热情一经点燃，便迅速爆发出无穷的力量。全体邮务工作者在党和政府的领导下，不怕牺牲、不畏艰难，打破了一个又一个邮件传递速度的纪录。 

    增设夜班，半日、半夜班与钟点班。原来只有日班的情况下，邮件在每一局站每日最低限度须停留12小时，自改设夜班后，速度即加快一倍，全区夜班一下子增至32段，全长2215里，约占全区线总长的1/6(1947年11月统计)。增设夜班困难是很多的，长途漫漫、漆黑无边且常需冒雨出发，伸手不见五指，举足不知高低，尤以大车班困难最多，家家关门闭户，路绝无人，不但人畜饮食无着，如遇野兽、特务和敌人，且有生命危险。但为支援前线的热情所鼓舞，邮工同志们英勇地冲破了一切困难，干部们亲自带头，大家争着出发。 

    广大群众发挥智慧与创造性，各地纷纷增设半日班和半夜班，太行榆太祁线与武井获线，长治至长子段，改为半日班。武安至武井、获鹿400余里，过去6天，现在4日。武安局每日上午12时前到沙河，第二日上午12时前返回，沙河当日下午到邢台市，邢台市第二日上午到内邱，内邱下午到临城，临城第三日上午到高邑，高邑下午到赞皇，赞皇第四日上午到元氏，元氏正午分两路到井陉、获鹿。 

    增设钟点班比半日、半夜班更进了一步，真正做到了争取每一点钟可能争取的时间，它的特点是以钟点计算，如冀南威县至成磁线规定，威县12点到曲周，收发2钟点，14点出发，16点到肥乡，18点到成磁等。 

    各区干线时间，均经过精确计算，将各种隔日班、逐日班、夜班、半日班、半夜班及钟点班组织起来，互相追赶，互相衔接，互相竞赛，互相保证，形成了一条纵横密布的时间链，力求昼夜不停，风雨不止，一切为了争取时间，为了支援前线和翻身运动，严密地规定时间，像火车站上的时间表一样。 

    在“提高速度为民立功”运动中，广大邮务干部和职工都以无比的热情和英雄气概响应上级号召，掀起了为民立功热潮，他们将领导提出的“担足走快”的要求，发展成“担多走快”，把“一刻不停,早到早回”，发展成“风雨无阻，昼夜不休”，涌现出了无数的“飞毛腿”“铁肩膀”“摩托化”“赛汽车”“赛飞机”“机械手”。干部帮助出差，邮工帮助封发，好人代替病员，病员帮助工作等团结友爱的模范事迹，更是司空见惯，难以枚举。 

    “光走得快不算，担得多，走得快，才是真快”，这已成了大家的格言。以太行山地而论，担一百斤上下，日行120里，已经不为稀奇。如“邢台飞毛腿”李兴考，担105斤至内邱60里，8点出发，18点返回。有一次，为不积压邮件，曾10钟点行程120里。“长治飞机”李全锁曾担130斤，时速15里。太岳阳城局18岁小邮工孙练柱自告奋勇到沁源，担70斤走90里，正值阴雨连绵，大雾弥天，鞋不能穿，赤足走，没有雨布用衣服包邮件，按时到达，完成任务。太行内邱局万增同志把自己节约下的钱买了自行车，一个人跑了两个人的邮线，并且时间提前一天半，在他的影响下，发展到8辆车，成立了“机械化邮工班”。 

    连续出发，冒雨出发，带病出发。在游击区病号多或解放区新设局站邮工不够，这时就有许多同志连续坚持工作，如太岳区猗氏局邮工吴文顺，一人坚持干线，连跑14天，毫无间断。稷山局李吉民所跑邮线，往2、5区来回120里，沿线直接投送，当天返局，已坚持了两个月。由于夏天炎热，任重道远，工作紧张，易生疾病，但为了服务于人民和战争，他们就带病出发，友爱互助，坚持工作，冀鲁豫2分站邮工韩龄清、宋炳忠、张贯脚病很重，仍每日出发赶到黄河北岸，往返280里。冶陶局员工26人，病了21个，仍坚持了干线夜班及乡邮投送，没有停误一天。 

    经过广大邮务职工再接再厉的提高与努力，全边区的邮件传递速度普遍加快。无论普邮、军邮、干线、乡邮及线路、班期、时限和动力各方面都大大前进了，都有很多创造与改进并逐步落实。全边区干线，由1946年的11491里调增为13814里，传递速度比以前提高一倍。（本文摘编自《华北解放区交通邮政史料汇编——晋冀鲁豫边区卷》）□刘洋