同各解放区一样，晋冀鲁豫边区交通邮政是在极其艰苦的条件下创建和发展起来的。抗日战争时期，日军频繁扫荡，烧杀抢掠，加之连年大旱，军民生活缺衣少粮，十分艰苦。抗战胜利后，随着形势发展，情况虽有所改善，条件仍很艰苦。为支援解放战争，支援土改，军民仍须节衣缩食。党和政府对交通邮政部门十分重视和关怀，在不同时期，对交通邮政人员的生活待遇及时给予不同的照顾。广大交通邮政干部和职工在党和政府的领导与关怀下，为保证通信畅通，千方百计边工作边生产，艰苦奋斗，恪尽职守，为边区交通邮政的建设与发展贡献自己的力量。 

    1940年，敌后根据地条件十分艰苦，特别是1940年百团大战后，日军践踏华北，在各根据地进行残酷“扫荡”，实行“三光政策”，即烧光、杀光、抢光，根据地遭到严重破坏，军需民食十分困难。边区政府通令节约口粮，要求机关团体工作人员自8月起，每日口粮一律由1斤2两逐步减至1斤（12两）。因交通员终日长途跋涉，特准照顾不减。因减粮吃菜多，每人每日加发食盐2钱。11月，经交通总局请示，批准邮工按战士待遇，每日口粮增至1斤6两，由两月一双鞋增为每月一双。1942年4月起，交通总局及太行区各局站改为薪金制，也称半薪金制或半包干制。每人每日口粮1斤半，邮工月薪22元，干部22~26元(包括衣服、鞋及路费)。同年11月，冀南区党委组织部在“关于交发工作的决定”中明确规定，交通人员供给待遇，如津贴、菜金、鞋袜、衣服等按区级干部待遇标准制定，政治上也和区级干部同。1944年，总局及太行区仍改为供给制，同年12月，边区政府关于交通工作的决定中规定“交通员的待遇与专署县政府通信员同。以后可以统一管理，统一由政府开支”。 

    1942年、1943年是最艰苦的两年。1942年自然灾害侵袭太行，全区大旱，夏秋粮食只有两三成。党政军民普遍开展节约运动，部队每人每日节约小米2两，地方干部节约4两。一段时间内，每人每日只吃12两小米、3钱油、5钱盐，以野菜充饥，用节约下的粮食救济灾民。到1943年，旱情更加严重，并发生了蝗灾，同时，冀南地区也出现历史上少见的蝗灾和春旱。9月又连降大雨，河流决口，洪水泛滥，全区30多个县受灾，加以日军趁火打劫，冀南人民处于极端困难境地。交通邮政职工一面积极响应冀南行署号召，每日从定量的12两小米中再节约出2两救济灾民，同时顽强坚持通信。除因受灾死亡外，在送信途中，被日军残杀壮烈牺牲的达17人。冀鲁豫水东地区更艰苦，由于敌人封锁“扫荡”，1944年5月天气已经炎热，大家还穿着棉衣，无单衣替换。地委决定派人伪装成逃荒要饭者外出求援，几经险阻，南下找到新四军方才解决了穿衣问题。负责联络新四军的王荫林，把新四军支援的20万元藏在席包夹层中，一路受尽艰辛和折磨，最终圆满完成了任务。 

    在困难的情况下，边区军民一面节衣缩食，一面边工作边开荒种地或进行各种方式的工商业生产，努力自给。1940年冬，冀太联办通知自1941年起，对各机关团体只供应3/4的粮食，其余1/4自行解决。为此，交通总局指令各局站马上进行开荒种粮、种菜。1941年春，在辽县（左权）雨水垴租地100余亩，建立生产基地。同时，又在机关驻地索堡镇开辟菜园，开办清漳商店、清漳饭店。经过大家的辛勤劳动，收获很好。1942年5月，雨水垴生产基地被日军烧毁，损失粮食数千斤。 

    办工商业生产的方针是商业分散、工业集中、随买随卖。1944年，太行区各督察处开办作坊，或开展运输，都取得了显著的成效。交通员生活标准规定是3钱油、5钱盐，除个别督察处外，基本做到了按时供给。1945年，鉴于干线站交通员每日出班，再加上自己磨面、砍柴、背粮、做饭，没有时间搞生产，为了保持干线交通员身体健康，交通总局决定由各督察处代干线站搞生产，对交通员按每人每日6钱油、7钱盐供给，增补毛巾、肥皂等日用品和医药费。（本文摘编自《华北解放区交通邮政史料汇编——晋冀鲁豫边区卷》）□思源