人是生产力中最具有决定性的力量和最活跃的因素，也是改革中最关键的因素。加强对市趟驾驶员管理，激发驾驶员的活力，提升其工作积极性，对于市趟改革具有重要意义。市趟驾驶员使用市趟车辆装载邮件、安全驾驶、按照作业需要多拉快跑，这些是提高车辆装载率、提升日均行驶里程的重要因素。 

    各省（区、市）邮政分公司认真落实集团公司市趟改革工作要求，根据写实摸底的情况，坚持目标导向、问题导向、结果导向，围绕“提时限，降成本”的改革目标，强化对市趟驾驶员等生产人员的管理，优化生产排班，取得了一定成效。 

    合肥是安徽省邮政分公司市趟改革的重点城市。合肥邮政在写实摸底的基础上，盯住“人”，将涉及驾驶员的问题作为改革的“重头戏”。对标对表，结合实际，制定了以“里程薪酬”为主的驾驶员薪酬考核办法，给驾驶员增添了多跑多干活的动力。“跑得多，拿得多”很好地体现了激励办法的特点和作用，也才有了“自有驾驶员每月增加4个有效工作日，人均日行驶里程增加23公里，工时利用率提升20%”的结果。司机帮APP进一步方便了驾驶员的工作和对市趟运行质量的管控。 

    福建省邮政分公司将涉及驾驶员的市趟改革，作为降本增效的“重头戏”进行切入。聚焦“驾押合一”，全省邮政已实现市趟邮路的“驾押合一”，累计优化分流53人，降低了人工成本。聚焦计件薪酬，制定了驾驶员里程薪酬考核办法，如厦门市邮政分公司通过对驾驶员复用实现了多劳多得。聚焦班务优化，驾驶员作业调整为“上五休一”或“月休四天”，车辆日均行驶里程大幅提升。聚焦模式创新，推进“外包驾驶员+新能源租赁车辆”模式，仅使用新能源车辆这一项，每年每车可降本1万元以上。 

    安徽、福建两地分公司的做法值得借鉴，也期待全网进一步强化市趟驾驶员管理，产生更多、更好的实践案例，共同推进市趟改革工作，保障市趟改革目标的全面实现。