市趟网络是衔接处理中心和揽投部、大宗收寄中心及营业支局的纽带，承担着本地应投递邮件“运进来”、收寄邮件“运出去”的重要任务，是寄递网络的重要组成部分，更是市趟运输改革的重点任务之一。市趟网络的组织是否足够科学合理，关系着时限能否更快，关系着成本能否更低。 

    围绕“提时限、降成本”总体目标，做好优化网络的文章，是全网都在积极思考和落实的工作。处理中心的数量、分布和功能定位，决定了市趟网络最重要的基点；数十个乃至上百个揽投网点和营业支局，决定了市趟网络需要连接的点位；寄递业务的运营标准，决定了市趟网络运行的频次和时间。因此，市趟网络是点线面和时间的多维组合结构。在实际运营中，车辆型号、运能及业务量决定市趟网络的频次，交通状况决定市趟运行的速度，上下行的业务量匹配度、环节间的配合和衔接紧密情况决定运营的效率。 

    网络优化是一个系统工程，需要综合考量。它不再是仅仅依靠一个人的经验和智慧能够完成的工作，而是一个长期持续、不断优化的渐进过程。集团公司开发的市趟网络智能规划模型，是通过调研、写实、酝酿、讨论、试点、再推进而形成的集体智慧方案。它为市趟网络优化提供了基于历史数据和现实约束的参考模型，可以为各地优化市趟网络提供思路和借鉴。 

    在对本地现有市趟组网情况进行写实，摸清自有市趟车辆及人员的数量、运输任务、工作时长等要素的基础上，对标竞品，保障时限，进行市趟网络优化，主要涉及六个方面工作。

    ●集中管理

    由省级分公司集中市趟运营计划管理，统一规划市趟网络，优化省（区、市）内市趟网络组织，打破行政区划组网，实现揽收网点够量就近入网，降低运营成本。集中管理的重要任务之一，就是要严把市趟邮路审批关，未经许可不得擅自调整市趟邮路和作业计划。 

    ●优化标准 

    以满足客户需求和对标竞品为原则，统筹业务量、装载率、车型等因素，逐网点、逐线路、逐频次明确市趟时限标准。对下行市趟，以投递出班时间倒排处理中心市趟下行发车时刻，最大限度保障投递作业时间；对上行市趟，以干线发车时间，倒排揽投部市趟上行计划和发车时刻，并逐网点优化截邮时间，最大限度保障揽收时间，提升揽收量。 

    ●紧密衔接 

    按照时限标准，集中编制全流程、端到端的市趟运行计划，实现市趟与处理中心、揽投作业的紧密衔接。对上行市趟，根据业务量、客户分布、处理中心作业计划，确定市趟邮路上行时刻，实现有序发车，处理中心均衡作业；对下行市趟，根据揽投部投递能力、作业计划，有效衔接揽投部投递出班卡口时间，实现车辆有序下行，揽投部快速接卸、及时出班。 

    ●环节联动 

    各省级分公司要强化市趟与处理中心、揽投部的环节联动。对业务量大的揽投中心配备简易设备，提升下段效率，加快出班投递，增加投递员有效投递时间。具备条件的处理中心要将业务量大的邮件直分至网格、自提点，实行市趟邮路从处理中心直送直投网格、自提点。同时，建设揽投中心、直投中心，释放处理中心格口资源，持续推进市趟车辆直送直投。 

    ●汇集串行 

    以保障时限为前提，对各地业务量较小的揽投部、支局以及装载率低于20%的市趟邮路，合理组织汇集或串行发运。对下行市趟，将寄达业务量小的揽投部、支局的邮件带运至较大的揽投部或支局进行汇集运输，复用揽投车辆下行辐射，原则上汇集发运覆盖网点数量为3～5个、距离在3公里内。对上行市趟，将收寄业务量小的揽投部、支局邮件汇集到较大的揽投部、支局发运。对装载率低的线路进行优化，实行多点顺向串行，原则上覆盖网点数量为2～3个。同时，要依据集中管理的要求，对汇集串行的方案、网点和线路进行会审。 

    ●综合复用 

    推行市趟邮路“以快带慢”，对特快、快包及普邮等各类邮件的市趟邮路进行整合，上下行市趟往返衔接复用，综合利用报刊下行市趟邮路与处理中心下行市趟邮路，特别是要利用下行市趟车辆返程带运大宗收寄邮件。

    本版文字资料由集团公司寄递事业部提供