关于“提时限”，集团公司《全面推进市趟运输改革工作的指导意见》给出的相关安排，可总结为四个方面，即“三个举措，一个指标”。

    ●明确运营主体

    各省级分公司明确运营主体的“三个有利于”原则中，有两个原则与时限相关，即“有利于统一规划、强化时限管控；有利于环节联动、提升客户体验”。各地唯一的市趟运营管理责任主体的重要责任之一，就是为了更好地落实对时限的统一管控，切实提升客户满意度。 

    在管理职责方面，“提时限”主要体现在：集团公司将市趟时限纳入整体时限库，统一组织建立市趟时限库。各省级分公司负责市趟集中管控，实现市趟网络集中规划、时限集中管理；逐地市制定市趟运行计划，明确上下行市趟的运行时刻。各运营主体负责执行市趟计划，统筹组织市趟生产作业，确保市趟运行准点率。 

    ●优化网络提时限 

    （一）集中市趟计划管理。要集中市趟运营计划管理，按照以快带慢、综合运送各类邮件、上下行复用等方式，组织各地（市）完成市趟网络整合，优化省内市趟网络组织。梳理确定适合打破行政区划组网的网点，优化市趟邮路，进行跨行政区划组网，对够量的揽收网点实施就近入网。跨行政区划组网或就近入网的一个重要原则或目的，就是能节约里程、提升时限。 

    （二）优化作业标准，实现与揽投网点的紧密衔接。按照时限标准，以满足客户需求和对标竞品为原则，统筹业务量、装载率、车型等因素，集中编制“全流程、端到端”的市趟运行计划。对下行市趟，以投递出班时间为参照倒排处理中心市趟下行发车时刻，最大限度保障投递作业时间。 

    各地根据揽投部处理能力和投递时限频次，倒排下行市趟发车时间，已调整了2505条下行市趟邮路的下行发车时刻，3643个揽投部的投递出班时间提前了60分钟，特快邮件的当频妥投率从3月份的87.4%提升至7月15日的91.4%。 

    （三）强化市趟与处理中心、揽投部的环节联动。对业务量大的揽投中心配备简易设备，提升下段效率，增加投递员有效投递时间。具备条件的处理中心，要将业务量大的邮件直分至网格、自提点，实行市趟邮路从处理中心直送直投网格、自提点。 

    各地充分利用处理中心格口资源，已对量大的1247个自提点网格进行直分直送，每日约48.7万件邮件不再经揽投部处理，其中处理中心直送自提点的邮件有14.1万件。近50万件邮件，减少一次接卸和运输，实现了从处理中心到网格或自提点的直分直送，时限缩短约2.5小时。 

    （四）组织汇集运输邮路。根据各地（市）网点业务量和时限要求，合理确定汇集网点，原则上汇集发运覆盖网点数量为3~5个、距离在3公里内。 

    如果不采取汇集运输的方式，需要市趟车辆逐个网点接卸邮件，时限与汇集运输差多少呢？简单地计算一下，设每个网点接卸需要5分钟，市趟车辆时速30公里。按汇集5个网点计算，减少5个接卸点，时限可提升25分钟；车辆少行驶15公里，时限可提升30分钟。合计，时限提升55分钟。 

    ●利用IT赋能提时限 

    借助智能规划模型优化作业组织。各地要推广应用市趟智能规划模型，依据模型计算结果，优化市趟网络。一方面，可以通过智能规划模型，检验现行市趟邮路计划的科学性、合理性。另一方面，要借助数据算力，在现有条件下规划出时限更快、里程更短的市趟邮路。 

    ●努力提升市趟运行准点率 

    在强化市趟时限管控、优化市趟网络的基础上，还要加强监控直接关系时限的指标——市趟运行准点率。8月份，全网市趟准点率已达到96.2%，较改革前提升约10个百分点，全程时限达成率提升约5个百分点。 

    各地要利用新一代平台监控市趟运行准点率，发现地（市）或某线路的市趟准点率未达标或波动较为严重时，可通过以下“八步法”查找问题节点，举一反三，进行整改提升。 

    一是根据市趟准点率指标，分析查找影响准点率的重点地市，明确重点提升对象。二是对晚点趟次多的地（市），分析是上行还是下行市趟邮路晚点，明确重点提升路向。三是分析上行或下行晚点路向的具体频次，锁定晚点频率高的邮路。四是通过司机帮APP、车管平台分别监控驾驶员、市趟车辆的行动轨迹和作业情况，获取基础数据。五是对晚点市趟邮路进行跟班写实，实地查找、验证造成市趟网点的关键要素。六是综合系统数据和写实情况，全面分析可能造成邮路晚点的要素，如车辆状况、驾驶员责任心、运行时刻的交通状况、邮路里程、经停站点数量等，确定关键因素。七是针对造成邮路晚点的关键因素，进行调整优化，如采取减少串行网点、缩短里程、提前发车避开交通高峰时段、替换驾驶员或车辆等措施。八是对调整相关要素的市趟邮路进行复核检查，确认市趟准点率是否达标。

    本版资料由集团公司寄递事业部提供