湖南物流:市场化运作邮政中欧班列
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时间:2019-12-03     来源:中国邮政网

  “邮政中欧班列项目由7名工作人员负责项目的整体运营和管控,以轻资产的模式(未投入任何车辆、设备、设施等成本)运作。自2017年启动以来,已通过国际铁路运输的方式累计发运班列203列,进出口集装箱10435个(全部为重柜,零空载),运输线路覆盖6个国家、13个城市,运输货物254375吨,货值47.13亿元,实现业务收入20097万元,项目组人均劳动生产率过千万元。”当傅斌勇在推进大会上向与会嘉宾介绍创新成果时,全场报以热烈的掌声。

  随着“一带一路”倡议的推进,中欧班列成为“一带一路”经济发展的重要载体和物流通路,受到了国内企业和国际社会的关注。“无论是考虑社会责任,还是企业能力,中国邮政都承担着推动‘一带一路’走出去的责任和义务。这就要求中国邮政以国家政策为指引,参与到中欧班列领域中。”傅斌勇告诉记者。

  运营“一带一路”中欧班列,傅斌勇说,刚开始一头雾水,为了打开局面,先后16次赴西安、重庆、合肥、金华等地进行市场调研,“我们对接当地班列平台公司、铁路部门等,向他们学习、沟通中欧班列开行情况、运营模式、关键节点、货源分布、客户需求、渠道建设等信息”。

  湖南中邮物流合作的政府并不是湖南,而是与江西省鹰潭市政府“联姻”。为什么会选址鹰潭?傅斌勇解释说:“我们主要考虑地理位置、交通条件、铁路作业能力、物流政策、通关条件等因素,全国中欧班列45%左右的出口货物来源于“长三角”地区,40%左右的出口货物来源于“珠三角”地区,因此能够承载“长三角”“珠三角”的物流节点城市是首选。此外,铁路的作业能力也是考察的重点,必须具备货站处理和集装箱编组能力,能够确保中欧班列的常态化开行,这样最终选择了鹰潭市。”

  “在运营中,我们负责搭建平台,对接政府政策、对接地方产业、组织客户货源、调动各运营环节资源、组开邮政中欧班列。我们还与西北部、西南部中欧班列平台公司开展国际班列业务合作,构建西南、东部、西北,即重庆、鹰潭、西安的‘品’字形发展布局。”

  “依托中欧班列,我们开创了新的业务板块和收入增长点,形成了‘空+陆+铁’运输新模式,完善了邮政寄递业务综合服务商的功能;开拓了邮件之外的国际物流运输市场;改变了传统客户以国内企业工厂客户为主的形式,现在客户全部为货运代理公司和生产工厂;打破了内部用人机制,采取项目组制运营项目。”正是勇于创新,才取得了成效,“借助邮政中欧班列的开通,2018年,鹰潭成为全国41个陆港型国家物流枢纽承载城市之一,吸引嘉华乐器公司在鹰潭建设生产基地,推动了中欧班列与地方产业和经济的融合。”

  “作为企业经营管理者,一要统筹规划,把握中欧班列未来发展方向。二要不断创新,不拘泥于条条框框。三要发扬湖南人‘吃得苦、耐得烦、霸得蛮’的精神。物流环节很多,每一个环节都需要沟通协调,每一个环节都不能出差错。”傅斌勇说。