□本报通讯员 马璐璐 

    走进安徽省阜阳市邮政分公司邮件处理中心，一辆辆邮车呈L形排开，整齐地停放在每个垛口前。透过垛口，可以看到进出口邮件处理场地的员工们忙碌的身影。就是这2000平方米的处理场地，支撑着该公司超6000万件的进出口业务量。据了解，2020年，阜阳市分公司的邮件出口业务量同比增长51.68%。但相较于出口业务量的大幅增长，该分公司的干线委办的运费不升反降，同比降低1.69%（为2242.67万元），单价成本进一步压降，在网运降本增效上交出了亮丽的成绩单。 

    对标行业 加强网运组织 

    邮政生产经营中居高不下的网运成本，时刻提醒着阜阳市分公司领导班子以“三个视角”和“三大规律”来找差距、抓落实。班子成员常常俯下身子，沉入寄递生产一线，对揽收、运输、处理、投递以及成本核算等环节进行全要素的实地跟班作业实践，对每个指标、每个流程、每个环节反复梳理，找问题、查症结，积极优化寄递各环节作业流程，大力推进寄递业务降本增效工作。 

    此前，阜阳邮政组开了多条一级干线，运输成本居高不下，而外包车辆的线路大多为单程，综合利用率不高。在对标先进的社会快递公司时，阜阳市分公司对比分析网运组织，对现有的干线邮路逐条梳理，寻找降本的突破口。 

    阜阳市分公司的邮路是典型的“省—市—县”三级模式布局，邮区内邮路多，经转环节多，导致运输及处理费用层层叠加、居高不下。2020年6月，阜阳市分公司积极与省分公司沟通，强化出口源头直发直运，陆续调整组开了合肥直达辖内太和、颍上、阜南3个县的二级干线往返邮路，将原有的三级处理模式优化为“省—县”两级模式，优化掉了“市—县”外包邮路2条。上述3个县平均每天进口量约9万件，而出口邮件量的40%由县分公司直发合肥邮区中心局，大幅压降了成本费用。此举预计每年可降低外包处理费200万元，降低外包运输费300万元。 

    对于辖内邮路，阜阳市分公司进一步调整优化农村邮路，将距城区较近的农村网点纳入城区直投管理，将邮路运营直达线路上的网点邮件由县乡邮路直达，不再通过镇级运营中心盘驳。而租用房屋的镇级运营中心数量逐步压缩，去年以来，已累计撤掉镇级运营中心12处，在缩短投递邮路长度和作业时间的基础上，也降低了房租费用。

    网业联动 加强动态调度

    在长距离运输的一干邮路组织上，阜阳市分公司强化网业联动、动态调度。运营管理部和快递包裹部建立了快速反应机制——对部分远程或邮件量较小的区域，如成都、沈阳、杭州等路向，实施灵活调度，根据邮件量的增减，及时开通或停止相应的干线临时邮路。而对近程或邮件量稳定的区域，如广州、郑州、济南等路向，建立包仓考核机制，网业联合通报业务量完成进度，确保车辆满载。该分公司运营管理部副经理陈海峰介绍说：“我们将自行组开的一干邮路装载件数、仓容、重量等指标分解到各县分公司，同时对邮件的重量、集包率、完成总件数进行目标考核，不断提高干线业务量，充分利用了运能。” 

    进入网运生产旺季后，阜阳市分公司即建立大宗客户收寄预报制度，实施动态的“直发+分流”模式，强化全市邮路统一调度管控。通过当地网业联动的数据分析，作出新的调度方案，一方面，对出口量大的省份开通直达专线，提高了大车的发运比例，调整作业模式和结算单价，提高了邮车的装载率；另一方面，对出口路向业务量较少的省份，打通了各县直发合肥的通道，经由合肥分流，降低了运输和处理成本，且减少了中间环节，保障了旺季邮件快进快出。

    集中管控 加强组织管理

    去年以来，阜阳市分公司积极推进集中管控，先后制定了《阜阳市分公司网运质量考核办法》《阜阳市分公司寄递业务生产操作质量考核办法》，建立了全市寄递网运行质量评价考核体系和运行规范，盯紧网运短板环节，一条条线路捋，一个个原因找，解决了一个又一个问题。 

    为了提升车辆装载率，阜阳市分公司成立了邮件装载率提升小组，对各干线车辆的邮件码车情况进行动态监控。管理人员在邮件处理中心进行现场管控，随机抓拍每车至少4张装载照片，督导操作人员规范码放邮件。 

    据了解，该分公司推行的“一米码车法”（即按车辆的长度，由内及外，在一米的空间内码放整齐邮件，再如此循环码入），实现了车辆容积的最大化利用。每天，邮件处理中心根据邮车装载率情况进行联席分析，及时改进作业组织。同时，积极沟通收寄部门，对批量轻泡的邮件限制收寄和发运；对邮件量偏少的长三角路向，优先营销，确保增量；对邮件量大且稳定的广州路向等，干线邮路则试运行装运一体化，旺季使用甩挂车型，进一步提高了邮运效率。