1年100亿件（或以上）的快递业务量增长，可能是今后快递业发展的常态。在快递业竞争的“下半场”，邮政必须将眼光放长远，在增量的基础上，只有把降本、增效做好了，邮政寄递才能实现高质量的发展。

    前不久，国家邮政局公布数据：2019年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%；业务收入累计完成3396.7亿元，同比增长23.7%。根据预测，2019年快递业务量应该超过600亿件，并将延续每年100亿件的增长趋势。我们应该如何认识数据背后的发展趋势？邮政又该如何应对呢？ 

    市场竞争更加残酷 

    2018年以来，快递业的竞争，使得如风达、国通、全峰等快递企业退出市场，行业集中度不断提升。但我们也应该看到，快递业的竞争才到“下半场”，犹如从群雄争霸的春秋转向七国争雄的战国时代。为什么即便少了一些中小快递企业，这两年的行业竞争还是越发激烈了呢？实际上，这也是市场竞争的规律使然。我们还是以历史来作比喻，这好比战国时代的战役，小国之战换成了大国之争，自然会使得资源投入更多、大国之间的搏杀也更加残酷。 

    根据相关数据显示，2019年第一季度，我国的上市快递公司顺丰、百世、中通、圆通、申通、韵达业务量占到全国快递业务总量的76.5%。其中，中通市场占有率最高，达到了18.7%。按照目前的发展趋势来看，中通很有可能在年底也能保持这个地位，韵达、圆通紧随其后。而顺丰虽然排名末位，占比为8.1%，但因其单票收入高于其他的快递企业，因此，在营业收入上排名六大快递企业的榜首。 

    差异化是未来趋势 

    在连年高速增长的亮眼业绩背后，快递业同质化竞争也最为人诟病。快递企业已经告别了那个“野蛮生长”的年代，为什么我们还没看到行业竞争从价格竞争转为服务竞争呢？ 

    其实，在当前争夺快递业务量和市场份额的背后，很多变化都在发生，但从量变到质变有一个过程。当前仍处于量变阶段，质变的效应还没有完全体现出来，但一些发展的趋向已逐步显现： 

    其一，快递业的竞争已出现了较明显的差异化趋势。比如：顺丰主抓高端市场；德邦立足于大包裹寄递；圆通正在建设四张网，布局自营速配、重货快运及城市即送。但是，由于高端市场、大包裹市场等业务的增量有限，所以，各企业也会集中一部分力量在电商包裹这个“红海”中厮杀。 

    其二，服务质量的改善一直在发生，但很多发生在消费者并没有亲眼看到的后端领域。如一些龙头企业加大成本投入，提高准时度、准确度、全球网络完备度等，期望通过提高网络质量来提高其行业地位。 

    其三，快递头部企业进一步降本增效和进行技术创新。在快递成本的占比中，人力成本大概占到了1/3。因此，各家快递企业都在想办法削减人力成本，最主要的是面对行业增长的瓶颈纷纷布局人工智能。在劳动密集型行业，运用机器人来替代人工，不仅能够有效较低成本，还能够大幅度提高效率。 

    所以，同质化是不可能长久的。越是同质化严重的时期，越是行业中的竞争者重新细分市场、发现新需求、找准独特定位的时候。 

    降本和增效至关重要 

    对于邮政“寄递翼”而言，眼光一定要看得长远，必须有相应的业务发展规划、基建投入规划、人员配备规划。我们还要看到，在竞争中，业务量的竞争仍将是近两年快递业竞争的焦点。因为，没有业务量就没有市场份额，没有业务量就没有利润产生的基础，没有业务量更不可能得到资本的青睐和支持，总之，没有业务量就没有生存权。在当前竞争最激烈的时候，只有咬紧牙关，在确保一定利润的前提下，大力抢占市场，超过一些竞争对手，我们才能重回行业前列。 

    在增量的基础上，我们还要在降本和增效两方面着手发力。 

    降本是增效的前提，一方面我们要认识到邮政寄递的成本远高于行业竞争对手，必须实行改革；另一方面，随着快递行业的“价格战”进行到最激烈的时候，各快递企业间的竞争也是成本与利润的竞争。最后，我们要看到未来的快递业将是非常重视精细化管控成本开支的行业。因此，邮政寄递业务要认真按照集团公司从行业竞争视角对标的要求，全方位地学习、借鉴民营快递企业各环节降本增效的具体做法。 

    增效，是邮政寄递业务实现可持续发展的关键。要大力发展标准快递、国际业务等高附加值业务。我们要充分认识到自身优势：一是寄递资源整合后，我们有居行业前列的营销和揽投队伍；二是邮政的货运飞机规模居于行业前列，车辆、邮件处理中心等硬件设备完善，且集团公司高度重视后续投入；三是邮政寄递队伍经过了多年市场化的淬炼，且长三角邮件提速工作取得了阶段性成效，为我们增强市场竞争力树立了典范、提振了信心。 

    需要强调的是，在当前快递行业竞争最激烈、寄递发展攻坚克难最关键的时期，邮政寄递业务的发展需要得到邮政其他各板块的大力支持。