邮政寄递改革已有近两年的时间，全网从上到下对寄递业务的发展比以往任何时候都更加重视。然而现实是残酷的，与寄递业务较快增长形成反差的是寄递业务收入依旧整体亏损，尤其是快包业务，自推出之日起就一直在“负重前行”。从全国来看，近年来快递行业始终保持高速增长态势，赢利水平不断提升，而邮政寄递业务却迟迟难以扭亏，问题出在哪里呢？疫情防控期间，笔者下基层参与帮扶投递，从所见所闻中就能看出其中的端倪。 

    现象一：笔者在某小区帮扶投递时，一个上午就遇到了3个邮政投递员。第一个是开着邮车从A揽投站送来1件普包；第二个是从B揽投站骑电动三轮车送来1件标快和1件快包；第三个是从A揽投站骑电动三轮车送来157件快包。 

    现象二：在小区门口投交邮件时，偶尔会遇到客户询问能否寄件，投递员的积极性似乎并不高，只想着尽快投完归班。 

    现象三：在疫情平稳后，很多小区的快递柜、代投点都已开放，但投递员在投递时很少使用，都是坚持自己投递。 

    针对现象一，笔者询问了3位投递员，但他们谁也说不清原因；咨询揽投站站长，回答也是不清不楚，“来了件，我们就只负责投递”。看来在投递端，没人关心流程，没人关心效益。 

    现象二中的投递员介绍说，根据考核办法，他揽件的提成与投件的提成相差不多。但与投件相比，揽件的手续则更为繁杂，不仅现场揽收需要一定的处理时间，回到揽投站后还要进行相应的后台处理，而且时限上有着严格的考核。 

    现象三中的投递员告诉笔者，他投递一件有1.2～1.5元的提成，邮件量不是特别大时，就自己投，收入还稳定。如果放到快递柜或者代投点那里，相关的费用得自己负担。 

    一般来讲，寄递业务的成本可粗分为揽投成本、运输成本、分拣成本等。目前，全国邮政快包件均揽投成本为4.33元，高于件均收入，也就是说投一件要赔一件，这是“硬亏损”。虽然在运输、分拣等环节可通过集包、机械作业等方式来压降成本，但降本空间毕竟有限。 

    因此，寄递业务要实现扭亏，关键是解决揽投成本高于件均收入的问题。这就要求我们一手抓成本压降，一手抓件均单价提升，而且“两手都要硬”。 

    在成本压降方面，要善于借助社会投递资源，例如菜鸟驿站、邮政社区服务点等，由邮政企业与这些站点直接合作，推行“点阵+网格化”投递模式，利用机动车甩点将邮件直接投递到社区站点，通过代投方式减少邮政的投递费用。投递量少了，投递员的收入如何保障呢？这就需要改变现有的收入分配模式，通过提高揽件的提成比例，激励投递员用更多的精力去做好揽收工作，用更好的服务去维护老客户、开发新客户。以此强化投递员“增量才能增收”的经营意识，使投递员变成真正意义上的揽投员。 

    在提升件均单价方面，要依据成本数据库，在PDA中设置揽收最低价。揽投员在揽收时，输入地址、重量等数据时，系统自动显示报价，如果低于报价系统就会提出预警。由此，从源头上解决“硬亏损”问题。此外，还需要建立一套针对揽投站的以利润为导向的绩效考评体系，将利润考核与员工收入挂钩，解决寄递业务发展中重量不重收、对效益“上热下冷”的问题，引导揽投站主动优化流程、提升效益，如在揽投站投递范围内合理整合普邮、快包、标快的投递资源；努力加大对高价值业务的开发力度等。□方怀银