□陈云广

    近期，快递价格战产生的负作用不仅持续在行业内产生影响，也引起了社会的广泛关注。价格战还要持续多久？邮政寄递板块要如何突破？ 

    4月8日，顺丰控股发布一季度业绩预告：2021年一季度归母公司净利亏损9亿元至11亿元。4月9日，顺丰控股“当场”跌停，随后两个交易日又跌10.89%。春节后的48个交易日，顺丰市值蒸发2730亿元。顺丰巨额亏损，其中一个重要原因，就是行业竞争激烈。根据已公布的1月、2月“经营快报”，顺丰两个月业务量突破16亿件，虽同比增长53.9%，但单票收入从2020年同期的19元降至16.3元，降幅为14.1%。自2020年起，顺丰大量抢占低端电商市场，就有了有增量却倒亏的情况。 

    持续的价格战带来的结果是，2021年1月，顺丰和圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%，中通的单票收入也降了20%。 

    4月，在快递业务量长期居全国首位的浙江省义乌市，当地邮政管理局作出决定，因“低价倾销”，百世快递、极兔速递被严肃整治。主要整治措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。这两家快递此前的收费标准远低于成本价格，相较于业内普遍成本价的1.4元/单的价格更低，对整个快递市场造成了一定的影响。这是快递主管部门首次对快递行业价格战开出罚单。虽然是由基层主管部门作出，意义却不小。这意味着从维护行业竞争秩序出发，主管部门对于低价无序竞争已有所行动，未来可能会采取更多措施防止行业恶性竞争走向失控。 

    经历十多年的竞争，快递行业告别高速增长，从增量市场转向余量市场，但电商市场一枝独大，其他细分市场发展不充分。顺丰自2020年起大举降价杀入电商市场，通达系严重依赖电商市场，不得不开始降价。如今，主管部门介入，价格是否已趋于行业的承受的临界点？价格战何时才能结束？笔者认为，短期会有一定缓解，但“止战”恐怕很难。无论是顺丰还是通达系，都把争夺市场份额当作头等战略，哪怕牺牲眼前的利润。中通预期到2022年把份额提升到25%，而顺丰也谋求丰网的全国起网。要抢量，必然离不开价格战这种最简单且短期见效的方式。 

    身处如此残酷的价格大战中，邮政还要面临相当长一段时间的压力。但邮政企业也要认识到，不能光靠苦熬，更要想办法突破，抓好在快递市场中的细分市场，才是更好的出路。 

    邮政寄递的突破，一是继续抓好与行业对标，降本增效。当前邮政快件成本高，除了一些不可变成本，很大一部分可压降成本出在中间处理环节，这方面邮政企业可以借鉴非邮快递企业的一些成熟做法，也要注意不断优化流程实现降本。二是由于企业的性质、运营模式等不一样，邮政企业的成本是不可能完全向通达系快递看齐的。邮政寄递发展的主要方向，必须是中高端、利润更高一点的业务，特快专递的发展应成为各地邮政的“一号工程”。邮政企业必须找准细分市场，培育高端服务能力（如医药、冷链等），打造优于当前市场的服务模式，实现更快更优更强，才是出路。 

    另外，要注意打造寄递业务发展的生态圈。集团公司提出，协同是中国邮政最大的优势，要深入落实“六维共生”的新发展格局，这对寄递板块是非常重要的发展思路。毕竟，当前快递市场中高端的蛋糕还不算大，总体以低端为主。以强化协同、生态构建来重塑邮政竞争优势，能为寄递板块发展带来另一块广阔的市场。因此，也要抓好“普服+金融+寄递+电商”“线上销售+线下寄递”等生态协同发展。